M200

Helsingin metrossa käytettävä sähkömoottorijuna
(Ohjattu sivulta M200 (juna))

M200 on Helsingin metrossa liikennöivä sähkömoottorijuna, jossa on samankaltaisuuksia Berliinin S-Bahnin DBAG-Baureihe 481 -junamallin kanssa.[2] Junasarjaa tilattiin vastaamaan Vuosaaren ratahaaran aiheuttamaan lisäkalustotarpeeseen[3], ja sitä valmistettiin 12 vaunuparia vuosina 2000–2001.[4] Yhdessä vaunuparissa on 287 matkustajapaikkaa, joista 124 istumapaikkoja.[3]

M200
M200-juna jarruttamassa Kulosaaren asemalle elokuussa 2020.
M200-juna jarruttamassa Kulosaaren asemalle elokuussa 2020.
Perustiedot
Tyyppi sähkömoottorijuna
Liikennöitsijä HKL-Metroliikenne[1]
Valmistaja Bombardier Transportation, Alstom
Lukumäärä 12
Valmistusvuodet 2000–2001
Peruskorjattu 2023
Numerointi 201–224
Istumapaikkoja 124
Tekniset tiedot
Huippunopeus 100 km/h (rakenteellinen)
Paino 64,75 t
Pituus 44 300 mm
Leveys 3 200 mm
Korkeus 3 700 mm
Pyörästö Bo′Bo′+Bo′Bo′
Pyörästön pituus 2 200 + 15 700 mm
Suurin akselipaino 13 t
Pyörän halkaisija 850 mm
Moottori 8 × Alstom Traxis IGBT
Moottorin teho 920 kW
M200-junayksikkö heinäkuussa 2011.

Junasarja tilattiin saksalaiselta Deutsche Waggonbaulta (DWA) 200 miljoonan markan hintaan. Metrojunien lopulliseksi toimittajaksi tuli kuitenkin Bombardier Transportation, joka osti DWA:n vuonna 1998 tavoitteenaan kasvattaa markkinaosuuttaan Euroopan rautatieliikennekaupoissa.[5] Junien sähkökäytöt toimitti ranskalainen Alstom Traxis.[3]

Junayksiköt eli vaunuparit on numeroitu HKL-Metroliikenteen käytännön mukaan niin, että kummallakin junayksikön vaunulla on oma numeronsa. Kullakin junayksiköllä on sen vuoksi kaksoisnumero, esimerkiksi 201–202.[3]

Junayksiköitä voidaan kytkeä toisiinsa enintään kuusi, mutta alun perin Helsingin metron laituripituus rajoitti matkustajakäytössä olevien yhdistelmien pituuden kolmeen yksikköön. Junat lyhenivät kahteen vaunupariin länsimetron liikennöinnin aloittamisen myötä, sillä uuden rataosuuden asemat ovat vanhempia lyhemmät.[6][7] M200-yksiköt ovat teknisesti yhteensopimattomia vanhojen M100-junien kanssa, eikä niitä voida kytkeä samaan junaan. Junat kykenevät tosin hinaamaan toisiaan tietyin lisäjärjestelyin.[4] M200-junasarja on tarkoitus poistaa käytöstä vuosien 2029–2032 välisenä aikana, jolloin käyttöön tulee uusi M400-junasarja ja osittainen ajoautomaatio.[8] Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone, jolloin vuoroväliä voidaan lyhentää.[9]

Peruskorjaus muokkaa

 
VR FleetCaren peruskorjaama M200-juna Helsingin yliopistolla. Uudet linjakilvet ja ajovalot näkyvät selvästi.

M200-junasarja peruskorjataan vuoden 2023 aikana VR FleetCaren Ilmalan toimitiloissa.[10] Peruskorjauksen tärkein tavoite on, että junien käyttöikää saadaan jatkettua 2030-luvulle asti.[11] VR FleetCare peruskorjasi myös Helsingin metron vanhemmat M100-metrojunat, ja M200-sarjan peruskorjaukset aloitettiin sen jälkeen, kun M100-junien uudistustyöt oli saatu valmiiksi.[10]

M200-juniin tehdään peruskorjauksessa monenlaisia muutoksia. Matkustamon kolikkokuvioinen lattia vaihdetaan[11], ja penkkejä sekä otetankoja kunnostetaan. Matkustajainformaatiojärjestelmä uusitaan, mikä tarkoittaa muun muassa linjakilpien vaihtoa. Ajovalot sekä matkustamon ja ohjaamon valot vaihdetaan ledeiksi. Ilmanvaihtoa pyritään tehostamaan vaihtamalla suodattimet ja puhdistamalla junien ilmanvaihtokanavat perusteellisesti. Peruskorjauksen yhteydessä matkustamoon tulee myös pistorasioita. M200-junien peruskorjaus koostuu kahdesta osasta: ensin tehdään kaksi prototyyppiä, ja sen jälkeen käynnistyy kymmenen vaunuparin sarjatuotantovaihe.[10]

Lähteet muokkaa

  • Kuljettajan ohjekirja, M200. HKL, Bombardier. 2003. s. 19. (tekniset tiedot)

Viitteet muokkaa

  1. HKL etusivu Helsingin kaupunki. Arkistoitu 18.3.2022. Viitattu 26.3.2022.
  2. Isosaari, Kyösti: Länttä kohti uudella metrojunalla tekniikanmaailma.fi. 20.8.2015. Otavamedia Oy. Viitattu 24.2.2019.
  3. a b c d M200 hel.fi. 4.5.2015. Helsingin kaupunki. Viitattu 24.2.2019.
  4. a b HKL-Metroliikenne / HKL Metro Transport: Metrovaunut / Metro EMU’s: M200 raitio.org. Suomen Raitiotieseura ry. Viitattu 24.2.2019.
  5. Simpanen, Päivi: Helsingin metro muotoilun näkökulmasta (PDF) (s. 18–19) 29.5.2009. Metropolia Ammattikorkeakoulu. Viitattu 24.2.2019.
  6. Pääkirjoitus: Insinöörioptimismi ja kuntapolitiikka ajoivat länsimetron ahdinkoon www.iltalehti.fi. Viitattu 6.4.2020.
  7. Kaisa Paastela: Metro on tukossa, koska poliitikot halusivat säästää vuonna 2008 – Espoon lyhyillä laitureilla mitätön vaikutus kustannuksiin Länsiväylä. Viitattu 6.4.2020.
  8. Johtotaso sanoo: Metrojärjestelmien automatisoinnista uusi suunnitelma – kulunvalvonta ja liikenteenohjaus halutaan uudistaa kahdessa vaiheessa Rakennuslehti. 14.1.2021. Viitattu 26.9.2023.
  9. Metron kapasiteetti paranee – tähtäimessä alle kahden minuutin vuoroväli myöhemmin tulevaisuudessa Länsimetro. 31.1.2023. Viitattu 26.9.2023.
  10. a b c FleetCare peruskorjaa 12 M200-metrojunaa vuoden 2023 aikana 11.4.2023. VR FleetCare. Viitattu 12.8.2023.
  11. a b M200-Junien peruskorjauksen hankesuunnitelma (PDF) 7.9.2017. HKL. Viitattu 12.8.2023.

Aiheesta muualla muokkaa