Dr15
Dr15 | |
---|---|
Perustiedot |
|
Tyyppi | dieselsähköinen veturi |
Liikennöitsijä | Valtionrautatiet |
Valmistaja | Lokomo |
Lukumäärä | 1 |
Valmistusvuodet | 1963, muutostyöt 1980 |
Hylätty | kyllä |
Romutettu | 1990-luvulla |
Numerointi | 2439 |
Lempinimi | Rahtilaiva, Super-Huru, Superhuru |
Tekniset tiedot |
|
Huippunopeus | 140 km/h |
Paino | 120 t |
Pituus | 18 560 mm |
Leveys | 3 200 mm |
Korkeus | 4 660 mm |
Pyörästö | Co′Co′ |
Pyörän halkaisija | 1 180 mm |
Moottori | Wärtsilä 12 V 22 |
Moottorin teho | 1 910 kW |
Dr15 oli Valtionrautateiden raskaan dieselveturisarjan koeveturi. Koeveturi muutettiin vuonna 1980 Dr12-veturista numero 2239.[1] Veturi hylättiin 1984. Veturista on käytetty lempinimiä Rahtilaiva ja Super-Huru.
Historia
muokkaaValtionrautatiet katsoi, että Dr12-veturien käytön jatkaminen vaatisi niiden uudistamista. Vuonna 1978 tehtiin VR:n, Oy Wärtsilä Ab:n ja Oy Strömberg Ab:n kesken sopimus Dr12 2239:n muutostöistä. Työt tehtiin pääosin Hyvinkään konepajalla. Veturin koneistoa uusittiin ja tilalle vaihdettiin pääasiassa laivojen apumoottorina käytetty dieselmoottori, joka yhdistettiin vaihtovirtageneraattoriin. Veturin suurin nopeus nostettiin 140 km/h:iin. Ohjaamoiden ergonomiaa parannettiin ja myös veturin etupää rakennettiin ohjaamon osalta uudelleen,[1] mikä aiheutti veturin turvanokan lyhentymisen.
Koeajojen jälkeen veturia käytettiin kahden vuoden ajan normaalissa liikenteessä, ja se oli sijoitettu Tampereelle. Veturilla ajettiin pääasiassa tavarajunia, mutta sitä käytettiin myös pikajunissa.[1]
Dr15 osoittautui tehokkaaksi veturiksi, mutta sen vanhat ratamoottorit eivät kestäneet uuden dieselmoottorin tuottamaa tehoa. Ratalinjojen sähköistys oli myös käynnissä ja dieselveturien tarve pikajunavetureina vähenemään päin, joten Dr15-vetureita ei valmistettu lisää. VR halusi myös modernimpia ja yleiskäyttöisempiä vetureja, joten hankinnoissa päädyttiin keskiohjaamoisiin Dr16-vetureihin. Päätyohjaamollinen linjaveturi ei tarjonnut samoja ominaisuuksia vaihtotyökäyttöön, joita hankinnoista päätettäessä pidettiin tärkeinä.
Kun veturin käyttöaika päättyi, sen koneistot purettiin Hyvinkään konepajalla. Veturin runko säilytettiin ja sen museoimista harkittiin,[1] mutta lopulta se romutettiin 1990-luvun puolivälissä.
Teknisiä tietoja
muokkaa- Voimansiirto: dieselsähköinen
- Akselijärjestys: Co′Co′
- Akselien lukumäärä: 6, kaikki vetäviä
- Suurin pituus: 18,56 m
- Kokonaismassa: 120 t
- Moottori: Wärtsilä 12 V 22
- Teho: 1 910 kW
- Suurin sallittu nopeus: 140 km/h
- Pyörän halkaisija: uusi 1 180 mm, täysin kulunut 1 106 mm
Lähde:[1]
Lähteet
muokkaaAiheesta muualla
muokkaa- Kuvia Dr15-veturista Vaunut.org-sivustolla
- Komentosilta.net: Veturitalli (Arkistoitu versio)
Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
Koeveturit ja ‑kiskobussit |