Oulu–Kontiomäki-rata

Oulu–Kontiomäki
	; Oulu–Kontiomäki-rata sinisellä merkittynä.
Perustiedot
Reitti	Oulu–Kontiomäki
Rakennettu	1925–1930
Avattu	1930
Omistaja	Suomen valtio
Ylläpitäjä	Väylävirasto
Liikenne
Liikennöitsijä(t)	VR
Henkilöjunia / vrk	8
Tavarajunia / vrk	20
Tekniset tiedot
Pituus	166 km
Raiteiden lkm	1
Raideleveys	1 524 mm
Sähköistys	2 × 25 kV / 50 Hz
Sallittu nopeus
• henkilöliikenteessä	140 km/h
• tavaraliikenteessä	120 km/h
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus	(Oulu)–Kontiomäki
Radio-ohjaus	Kontiomäki
Ohjauskeskus	Oulu
Suojastus	asemanvälisuojastus
Kulunvalvonta	JKV
	( ) = liikennepaikka ei kuulu kauko-ohjattuun rataan.
	Merkkien selitykset
	Infobox OK

Oulu–Kontiomäki-rata on Suomen rataverkon osuus Oulun ja Paltamon kunnan Kontiomäen asemien välillä. Rataosan pituus on 166 km ja se on valmistunut vuonna 1930.^[2] Rata kulkee seuraillen Oulujokea ja Oulujärven pohjoisrantaa. Valtatie 22 kulkee miltei yhtä matkaa radan kanssa.

LiikenneMuokkaa

Rataosan kautta kulkee suuri osa Kontiomäeltä ja Kajaanista lähtevästä liikenteestä. Myös Kostamuksesta tuleva liikenne ajetaan pääosin Kontiomäen kautta Ouluun ja sieltä edelleen Raaheen ja Kokkolaan. Liikennettä hoitaa VR. Rataosalla ajetaan kymmenen henkilöjunavuoroa päivittäin.

Rataosalla ajetaan usein raskaita rautamalmipellettijunia. Nämä junat ovat 900 metriä pitkiä, koostuvat kolmesta (nykyisin kahdesta) Sr2- tai Sr3-sähköveturista sekä 60 vaunusta ja painavat jopa 5 600 tonnia. Näin painavien junien jarrutusmatka on yli kilometri. Toisinaan näitä myös vedetään edelleen kolmella Dr16-veturilla.

NykytilanneMuokkaa

Rataosa on yksiraiteinen, kauko-ohjattu ja sähköistetty. Rataosalla on myös junien automaattinen kulunvalvonta (JKV). Sähköistys otettiin käyttöön 1. joulukuuta 2006^[3], jännite ajolankoihin kytkettiin 1. lokakuuta 2006 ja sähköveturivetoinen koeliikenne alkoi 1. marraskuuta 2006.

Radan suurin sallittu nopeus henkilöliikenteessä on 140 km/h ja tavaraliikenteessä 100 km/h. Ennen sähköistystä henkilöliikenteen suurin sallittu nopeus oli 120 km/h.

Rataosan liikenteenohjaus hoidetaan keskitetysti Oulusta.

Suunnitellut liikennepaikatMuokkaa

Väylävirasto on varannut liikennepaikkanimet Niska, Liminpuro ja Kuusikkoniemi rataosalle suunniteltaville uusille liikennepaikoille.^[4] Niskan suunniteltu liikennepaikka sijaitsee rataosuudella Utajärvi–Vaala, ja Liminpuron suunniteltu liikennepaikka rataosuudella Vaala–Kivesjärvi. Edellä mainitut rataosuudet ovat rataosan pisimpiä liikennepaikkavälejä. Niskan ja Liminpuron toimiessa välisuojastuspaikkoina rataosan läpäisykyky lisääntyisi, koska samaan suuntaan kulkevien junien keskinäinen välimatka olisi lyhyempi.

Edellä mainittujen välisuojastuspaikkojen perustaminen on yksi keino lisätä kapasiteettia, sillä rataosalla on käytössä niin kutsuttu asemavälisuojastus. Asemavälisuojastuksella tarkoitetaan sitä, että rataosalla on opastimia ainoastaan liikennepaikoilla, eikä linjaosuuksia ole mitenkään jaettu lyhyempiin suojastusväleihin opastimin. Tällöin liikennepaikkojen välillä voi liikennöidä ainoastaan yksi juna kerrallaan.

HistoriaMuokkaa

Rataosa on valmistunut viidessä osassa seuraavasti^[2]:

23. toukokuuta 1995 otettiin käyttöön Kontiomäen ohitusraide, jonka avulla Vartiuksen ja Oulun välinen liikenne voidaan ohjata Kontiomäen ohitse, tarvitsematta siirtää vetureita junan päästä toiseen Kontiomäen ratapihalla.

KuviaMuokkaa

Utajärven asema-alue vuonna 2002.
Malmijuna 5053 (5 200 t) nousee Hangaksen mäkeä Pikkaralassa.
Vaalankurkun rautatiesilta.
Kivesjärven rautatieasema tammikuussa 2008.

LähteetMuokkaa

↑ ^a ^b F 8/2009 Rataverkon kuvaus 1.1.2010 (pdf) (4.2. Kauko-ohjatut radat, 4.5. Radio-ohjatut radat) 1.1.2010. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 2.2.2010.
↑ ^a ^b Miikka Granlund: Rataverkon kehitys ja sähköistyksen eteneminen (vuodet 1926–1930) 86.50.34.31. Arkistoitu 6.12.2007. Viitattu 13.1.2008.
↑ Hakkarainen, Petri: Sähkö nopeuttaa Kainuun junia kaleva.fi. 1.12.2006. Viitattu 16.10.2019.
↑ https://vayla.fi/oulu-kontiomaki-uudet-liikennepaikat

Aiheesta muuallaMuokkaa

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Oulu–Kontiomäki-rata Wikimedia Commonsissa

Oulun liikenne ja logistiikka

Liikenne	Oulun liikenne Oulun seudun liikenne Potnapekka
Liikennekeskukset	Kivisydän Oritkarin yhdistettyjen kuljetusten terminaali Oulun lentoasema Oulun asemakeskus Oulun rautatieasema Oulun satama Pikkaralan rautatieasema Toppilan rautatieasema Tuiran rautatieasema
Oulu kautta kulkevat tiet	Valtatie 4 Valtatie 20 Valtatie 22 Seututie 815 Seututie 816 Seututie 834 Seututie 836 Seututie 847 Seututie 849 Yhdystie 8300 E8 E75
Oulun kautta kulkevat rautatiet	Pohjanmaan rata Oulu–Tornio-rata Oulu–Kontiomäki-rata
Katuja	Aleksanterinkatu Isokatu Kauppurienkatu Kirkkokatu Pakkahuoneenkatu Rantakatu Rautatienkatu Saaristonkatu Torikatu Uusikatu Yliopistokatu
Sillat	Erkkolan silta Kiskopolun silta Joutsensilta Möljän silta Rautasilta Sangin silta Tuiran sillat
Muut kaupungin sisäiset tiet	Hetekyläntie Joloksentie Merikoskenkatu Raitotie Poikkimaantie Seututie 833 Seututie 848 Valtatie

[rataverkon_kuvaus_1-2010-1] F 8/2009 Rataverkon kuvaus 1.1.2010 (pdf) (4.2. Kauko-ohjatut radat, 4.5. Radio-ohjatut radat) 1.1.2010. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 2.2.2010.

[kiskojarru.net-2] Miikka Granlund: Rataverkon kehitys ja sähköistyksen eteneminen (vuodet 1926–1930) 86.50.34.31. Arkistoitu 6.12.2007. Viitattu 13.1.2008.

[3] Hakkarainen, Petri: Sähkö nopeuttaa Kainuun junia kaleva.fi. 1.12.2006. Viitattu 16.10.2019.

[4] ttps://vayla.fi/oulu-kontiomaki-uudet-liikennepaikat

[2]

[1]

[3]

[4]