Wikipedia

Kaisantunneli

pyörätunneli päärautatieaseman ali Helsingissä

Kaisantunneli (ruots. Kajsatunneln)[4] on pyöräliikenteen ja jalankulun tunneli Helsingin Kluuvissa. Se alittaa Helsingin päärautatieaseman Töölönlahdenkadun ja Kaisaniemen puiston välillä. Noin 220 metriä pitkässä ja 8 metriä leveässä tunnelissa on 4 metriä leveä pyöräilykaista sekä 3,5 metrin levyinen jalankulkukaista.[5] Tunneli on rakennettu Elielinaukiolle johtavan päärautatieaseman kävelytunnelin pohjoispuolelle, ja Kaisaniemen puoleisessa päässä uusi ja vanha tunneli on yhdistetty toisiinsa yhdyskäytävällä.[6] Tunnelilta on suora yhteys Baanalle.[6] Kaisantunneli avattiin liikenteelle 4. toukokuuta 2024.[1]

Kaisantunneli
Kaisantunneli avajaispäivänään.
Kaisantunneli avajaispäivänään.
Alittaa Helsingin päärautatieaseman
Alkupiste Töölönlahdenkatu, keskustakirjasto Oodin ympäristö
Loppupiste Kaisaniemen puistokuja
Koordinaatit 60°10′22.4″N, 24°56′28.1″E
Avattu 4. toukokuuta 2024[1]
Pituus 220 metriä[2]
Syvyys alimmillaan 6 metriä laituritasosta[3]
Leveys 4 metriä
Ajokaistoja kaksi pyöräilykaistaa ja jalankulkukaista
Kartta
Kaisantunneli

Pääradan uusi alakulku sujuvoittaa poikittaissuuntaista pyöräliikennettä huomattavasti, ja samalla jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden määrä vähenee Kaivokadulla ja Elielinaukiolla[6][7], missä pyöräilyliikenteen on katsottu aiheuttavan vaaratilanteita ja jopa onnettomuuksia.[8][7] Tunnelin on myös sanottu ennakoivan tulevina vuosikymmeninä kasvavia itä–länsi-suunnan suuria pyöräilyvirtoja.[9] Samalla tunneli helpottaa kulkua asemalaitureille.[10] Kaisantunnelin myötä syntyi katettu reitti rautatieasemalta keskustakirjasto Oodiin.[11] Tunnelin kautta arvioidaan kulkevan parhaimmillaan 10 000 pyöräilijää vuorokaudessa.[12] Suurimmillaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden yhteenlaskettu määrä voisi olla vuorokaudessa 20 000.[13]

Rakentaminen

muokkaa
 
Läntinen (yllä) ja itäinen (alla) sisäänkäynti rakenteilla syyskuussa 2023.

Hankkeen rakennettavuusselvitys käynnistyi vuonna 2010[13], ja valmistelevat työt aloitettiin aseman ympäristössä elokuussa 2020.[14] Lopulliset rakennustyöt alkoivat tammikuussa 2021[8] ja louhintatyöt toukokuussa.[2] Urakoitsijana toimi Destia.[5] Hankkeen kustannusarvioksi ilmoitettiin aluksi 25 miljoonaa euroa,[12] tosin lopulta kustannukset nousivat noin 33 miljoonaan.[15]

Tunneli rakennettiin avoleikkauksena, joka sai lopuksi päälleen katon.[2] Louhinta suoritettiin pää­sääntöisesti räjäyttämällä, mutta tarvittaessa tehtiin myös railoporauksia.[16] Työt etenivät vuorotellen ratapihan länsi- ja itäreunoilla, jotta louhimisesta olisi ollut mahdollisimman vähän haittaa junaliikennöinnille.[16] Kiskoille on asennettu liikennöintiä varten useita rata-apusiltoja.[16] Työtä kutsuttiin yhdeksi Helsingin vaikeimmista rakennuskohteista.[12] Alun perin tunneli oli tarkoitus avata syksyllä 2023, mutta kesällä 2022 tiedotettiin valmistumisen viivästymisestä helmikuuhun 2024.[12] Työtä pitkittivät maan alta paljastuneet kaapelit sekä vanhat rakenteet, kuten puupaalut.[17] Tammikuussa 2024 ilmoitettiin, että valmistuminen lykkääntyy huhtikuuhun 2024.[18]

Päivittäin työmaalla työskenteli noin 40 henkilöä. Pelkästään liikenteen ohjaamiseen ja alueella liikkuvien opastamiseen ruuhkaisessa rautatieaseman ympäristössä tarvittiin joka päivä kymmenkunta työntekijää.[2]

Tunnelin yhteyteen rakennettiin 900 polkupyörän pysäköintialue. ”Pyörätalliksi” kutsuttu lukittu alue on käytössä HSL:n matkakortilla.[19]

Suunnitteluvaiheen siltavaihtoehto

muokkaa

Asemanseudun kevyen liikenteen kehitysehdotuksiin kuului aiemmin ratapihan ylittävä 275 metriä pitkä silta Kaisaniemen puistosta Kansalaistorille.[11] Vuonna 2018 esiteltyyn siltavaihtoehtoon haettiin inspiraatiota tanskalaisesta 220 metriä pitkästä Cykelslangen-pyöräilysillasta.[20][21] Toinen ehdotuksista oli Harmonia-niminen teräsrakenteinen vinoköysisilta[22], ja kolmannessa vaihtoehdossa ”bumeranginmuotoinen” silta olisi johtanut Kaisaniemestä Oodi-kirjaston pohjoispuolelle.[23] Sillan arvioidut kustannukset olivat 11–15 miljoonaa euroa.[24] Siltojen heikkouksiksi nimettiin kuitenkin haastavat talviolosuhteet ja niiden mukanaan tuomat ylläpitokustannukset sekä pyöräilymatkan sujuvuuden katkeaminen poikkeuksellisen jyrkkiin ja työläiksi katsottuihin nousuihin.[20][22][25] Kaupunki­ympäristö­lautakunta katsoi lopulta tunnelin sopivammaksi vaihtoehdoksi ja teki päätöksen sen puolesta syksyllä 2018.[11][23] Tunnelivaihtoehto hyväksyttiin kaupunginvaltuustossa tammikuussa 2019.[26]

Avajaiset

muokkaa
 
Kaisantunnelin avajaiset.

Kaisantunneli avattiin liikenteelle juhlallisin menoin 4. toukokuuta 2024 klo 13. Avajaisseremonian juonsi Mikko Peltola ja puhujien joukossa oli pormestari Juhana Vartiainen, joka myös pyöräili tunneliin ensimmäisten joukossa.[15][27]

Katso myös

muokkaa

Lähteet

muokkaa
  1. ↑ a b Kaisantunneli avautuu 4. toukokuuta – tervetuloa juhlimaan avajaisia! STT. Viitattu 19.4.2024.
  2. ↑ a b c d Kaisantunneli on haastava infraosaamisen taidonnäyte Destia. 2.6.2021. Arkistoitu 25.6.2021. Viitattu 25.6.2021.
  3. ↑ Avoimet ovet: Destia – koneäly auttaa pitämään kadut kuopattomina YouTube. 4.8.2021. DNA Business. Viitattu 4.8.2021.
  4. ↑ Näveri, Anna: Helsingin ratapihan alittava pyörätunneli sai nimen – Kaisantunneli on näillä näkymin valmis keväällä 2023 Helsingin Sanomat. 18.9.2020. Viitattu 1.2.2021.
  5. ↑ a b Helsingin kaupunki: Kaisantunneli Hel.fi. Viitattu 1.2.2021.
  6. ↑ a b c Helsingin kaupunki: Kaisantunnelin rakentaminen vaikuttaa liikkumiseen päärautatieaseman laiturialueella tammikuusta alkaen STT Info. 22.12.2020. Viitattu 1.2.2021.
  7. ↑ a b Koskinen, Ahti: Suunnitelma: itä ja länsi löisivät kättä – pyöräilemällä ratapihan ali Helsingissä Yle. 10.1.2017. Viitattu 1.2.2021.
  8. ↑ a b Jämsen, Elina & Koivuranta, Esa: Nyt alkoi monen vuoden urakka: yli 200 metriä pitkä Kaisantunneli kaivetaan Helsingin keskustaan ratapihan alle – junalle pyrkivän matkalla voi olla mutkia Yle. 4.1.2021. Viitattu 1.2.2021.
  9. ↑ Malmberg, Lari: Helsingin ratapihan alle kaavaillaan pyörätunnelia Helsingin Sanomat. 12.10.2015. Viitattu 1.2.2021.
  10. ↑ Helsingin kaupunki: Rautatieaseman pyöräily- ja jalankulkutunnelin valmistelevat työt käynnistyvät Hel.fi. 24.08.2020. Viitattu 1.2.2021.
  11. ↑ a b c Jämsen, Elina: Rautatieaseman alle tulossa fillaritunneli – tunneli päihittämässä siltavaihtoehdon Kaisaniemen ja Kansalaistorin välisen kevyen liikenteen väyläksi Yle. 7.11.2018. Viitattu 1.2.2021.
  12. ↑ a b c d Salomaa, Marja: Yksi Helsingin vaikeimmista rakennus­hankkeista viivästyy – Kaisan­tunnelin vaikein osuus on ”upottava painajainen” rautateiden alla Helsingin Sanomat. 3.7.2022. Viitattu 3.7.2022.
  13. ↑ a b Kaisaniemestä pyöräillään pian Kansalaistorille uudessa Kaisatunnelissa Sitowise. Viitattu 1.2.2021.
  14. ↑ Rita, Mikko: Rautatieaseman pyörätunnelin valmistelevat työt vauhtiin Yle. 24.8.2020. Viitattu 1.2.2021.
  15. ↑ a b Oksanen, Kimmo: Tältä näyttää vasta avattu Kaisan­tunneli Helsingin keskustassa Helsingin Sanomat. 4.5.2024. Viitattu 5.5.2024.
  16. ↑ a b c Kilpelänaho, Niko: Rautatie­aseman alle louhitaan uutta tunnelia millintarkassa urakassa – Maan uumenista löytyi tuntemattomia kaapeleita Helsingin Sanomat. 1.8.2021. Viitattu 4.8.2021.
  17. ↑ Mäkelä, Erika: Kaisantunnelin työmaa siirtyy Helsingin rautatieasemalla, kävelymatka pitenee nyt eri raiteille Helsingin Sanomat. 12.8.2022. Viitattu 13.8.2022.
  18. ↑ Kaisantunnelin valmistuminen lähestyy – tunnelin arvioidaan avautuvan huhtikuussa 19.1.2024. Helsingin kaupunki. Viitattu 20.1.2024.
  19. ↑ Rämö, Marjo: Uuteen pyörien jättiparkkihalliin pääsee vain HSL-matkakortilla – HSL: "Useimmilta löytyy edelleen" Helsingin Uutiset. 21.6.2024. Viitattu 24.6.2024.
  20. ↑ a b Marttinen, Vesa: Pyöräilysilta Kaisaniemestä Kansalaistorille tulisi 16 miljoonaa euroa halvemmaksi kuin tunneli – päättäjät saavat eteensä uuden siltaehdotuksen Yle. 13.2.2018. Viitattu 1.2.2021.
  21. ↑ Malmberg, Lari: Helsingin rautatieaseman yli halutaan rakentaa 275 metriä pitkä pyöräilysilta – mallia otettaisiin Kööpenhaminasta Helsingin Sanomat. 13.2.2018. Viitattu 1.2.2021.
  22. ↑ a b Jämsen, Elina & Sarolahti, Mari: Riippusilta Helsingin ratapihalle? "Se olisi silta, joka laskee verenpainetta" – Tältä se näyttäisi, havainnevideo Yle. 21.5.2018. Viitattu 1.2.2021.
  23. ↑ a b Oksanen, Kimmo: Helsingin ratapihan alitse rakennetaan pyöräilytunneli, päätti lautakunta Helsingin Sanomat. 6.11.2018. Viitattu 1.2.2021.
  24. ↑ Kuokkanen, Katja: Helsingin johtopoliitikot lämpenivät ratapihan alittavalle pyörätunnelille – valtuuston on määrä käsitellä asiaa ensi viikolla Helsingin Sanomat. 21.1.2019. Viitattu 1.2.2021.
  25. ↑ Malmberg, Lari: Virkamiehet ehdottavat Helsingin rautatieaseman alle 23 miljoonan euron pyörätunnelia – Silta olisi halvempi, mutta kokoomus ja Sdp panttaavat vielä kantojaan Helsingin Sanomat. 26.10.2018. Viitattu 1.2.2021.
  26. ↑ Hanhinen, Hanna: Helsingin valtuusto hyväksyi rautatieaseman ali kulkevan tunnelin – yhdistää itä- ja länsipuolen pyöräliikenteen Yle. 30.1.2019. Viitattu 1.2.2021.
  27. ↑ Nyt se aukeaa! Keskustan uusi pyörätunneli lyhentää matkaa radan ali Helsingin Uutiset. Viitattu 5.5.2024.

Aiheesta muualla

muokkaa
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Kaisantunneli&oldid=22471443”