Avaa päävalikko

NW U oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) vuosina 19151925 valmistama henkilöauto. Se oli NW:n suurin henkilöautomalli, ja vastasi teknisesti hyvin pitkälti S6-mallia.[2]

NW U
Nesselsdorf U.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Itävalta-Unkarin lippu Itävalta-Unkari
Tšekkoslovakian lippu Tšekkoslovakia
Valmistaja Nesselsdorfer Wagenbau AG
/ Kopřivnická Vozovka a.s., Nesselsdorf / Kopřivnice
Valmistusvuodet 19151925
Tuotantomäärä 139 kappaletta
Muotoilija Hans Ledwinka
Edeltäjä NW S6
Seuraaja Tatra T17
Mitat ja tekniset tiedot
Massa 1 920 kg
Pituus 4 530 mm
Iskutilavuus 5 344 cm³
Teho 47,8 kW /2230 1/min[1]
Polttoaine bensiini
Vetotapa takaveto
Vaihteisto 4+1
Kulutus 17–19 l /100 km
Henkilöluku 4–6 korimallista riippuen

Autosta oli useita korimalleja, joita valmistettiin asiakastarpeen mukaan. Kalleimmissa limusiinimalleissa oli nahkaverhoilu. Valmistuksessa käsityön osuus oli suuri, sillä auto oli tehtaan lippulaiva ja valmistusmäärät olivat pienet.[2]

Teknisiä tietojaMuokkaa

 
NW U:n runkorakenne.

MoottoriMuokkaa

Auton moottori oli kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, jonka avulla auto saavutti huippunopeuden 120 km/h. Moottorissa oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli toteutettu erikoisella tavalla: nokka-akselia käytti pystysuora akseli kahden kartiohammaspyöräparin kautta. Palotilat olivat puolipallon muotoiset. Kaasuttimena oli Zenith 42 DK. Kampiakseli oli laakeroitu kolmesta kohtaa vierintälaakerein.[2]

Voimansiirto ja alustaMuokkaa

Moottorin takana oli kartiokytkin, josta voima välittyi neliportaisen vaihteiston kautta takapyörille.[2]

Autossa oli jäykkä etuakseli, joka oli jousitettu pitkittäisin, puolielliptisin lehtijousin. Myös taka-akseli oli jäykkä. Kantavana rakenteena oli tikapuurunko.[1]

Jarruina oli mekaanisesti toimivat rumpujarrut, aluksi vain taka-akselilla, mutta myöhemmissä malleissa myös etuakselilla. Takana oli kaksi paria jarrukenkiä, joista toinen pari oli seisontajarrua varten.[1]

TatraksiMuokkaa

Vuonna 1919 NW U:lla suoritettiin jarrujärjestelmän testejä Ylä-Tatran vuoristossa Slovakiassa. Vankkarakenteinen auto menestyi testeissä erittäin hyvin. Maaliskuussa samana vuonna automerkki päätettiin nimetä uudelleen Tatraksi, ja U-mallin uudeksi nimeksi tuli T10.[1] Sen korvasi vuonna 1925 esitelty Tatra T17.

LähteetMuokkaa

  1. a b c d Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – NW typ U, alias Tatra 10 Tatra portal. Viitattu 26.3.2010. (slovakiksi)
  2. a b c d Historie automobilů Tatra – Tatra 10 Tatra Oldtimer. Viitattu 26.3.2010. (tšekiksi)

Aiheesta muuallaMuokkaa