Avaa päävalikko

NW S

Nesselsdorfer Wagenbaun henkilöautomalli

NW S oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) vuosina 19061915 valmistama henkilöautomalli. Autosta oli kaksi muunnelmaa: nelisylinterinen S4 ja kuusisylinterinen S6.[1][2] Edistyksellisen mallin suunnitteli Hans Ledwinka salassa yrityksen pääjohtajalta. Seuraajamallit olivat NW T ja NW U.[3]

NW S4 ja S6
Nesselsdorf S.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Itävalta-Unkarin lippu Itävalta-Unkari
Valmistaja Nesselsdorfer Wagenbau, Nesselsdorf (Kopřivnice)
Valmistusvuodet S4: 19061911;[1]
S6: 19121915[2]
Tuotantomäärä S4: 64 kappaletta;[1]
S6: 12 kappaletta[2]
Muotoilija Hans Ledwinka
Edeltäjä NW J[3]
Seuraaja S4: NW T;
S6: NW U
Mitat ja tekniset tiedot
Massa S4: 1 600 kg;[1]
S6: 1 600 - 1 800 kg[2]
Pituus 4 355 mm
Leveys 1 500 mm
Iskutilavuus S4: 3 306 cm³;[1]
S6: 4 959 cm³[2]
Teho S4: 20–30 hv /2200 1/min;[1]
S6: 50 hv /2600 1/min[2]
Polttoaine bensiini
Vetotapa takaveto
Vaihteisto 4+1
Henkilöluku 4–6 korimallista riippuen[1][2]

SuunnitteluMuokkaa

NW:n autojen suunnittelusta vastanneen Hans Ledwinkan jätettyä yrityksen vuonna 1902 uudet mallit eivät pärjänneet markkinoilla. Autoissa esiintyi runsaasti vikoja ja huoltotoimenpiteet olivat vaikeita, sillä autojen moottorit oli sijoitettu keskelle. Tilannetta korjaamaan palkattiin kaksi insinööriä, Kronfeld ja Lang, jotka suunnittelivat mallit J ja L. Autot olivat sikäli edistyksellisiä että niissä oli käytössä kardaaniveto ketjun sijaan. Moottorit olivat sivuventtiilisiä rivimoottoreita. Autot olivat kuitenkin tehottomia ja painavia, ja niinpä Kronfeld ja Lang saivat lähteä.[3]

NW:n pääjohtaja, Hugo Fischer von Röslerstamm, onnistui houkuttelemaan Ledwinkan takaisin vuonna 1905. Palattuaan Ledwinka totesi sekä J- että L-mallin kehityskelvottomiksi, ja päätti aloittaa kokonaan uuden mallin, tyyppi S:n, suunnittelun puhtaalta pöydältä. Suunnittelu tapahtui salassa Fischeriltä. Projekti paljastettiin hänelle vasta 1906 kun ensimmäinen prototyyppi oli rakennettu valmiiksi. Aikansa harkittuaan Fischer hyväksyi auton tuotantoon. Valmistus alkoi 1909, jolloin autoja valmistettiin 37 kappaletta eri korimalleilla.[3] Ensimmäiset kymmenen myytyä yksilöä eivät tallentuneet tehtaan kirjanpitoon.[4]

S-mallin ansiosta luottamus NW:n autoihin palasi ja myyntiluvut lähtivät nousuun.[4]

Teknisiä tietojaMuokkaa

MoottoriMuokkaa

Ledwinka suunnitteli uuteen automalliin erittäin edistyksellisen moottorin, jossa oli puolipallon muotoiset palotilat ja kannen yläpuolinen nokka-akseli. Sylinteriryhmä oli valettu kahden sylinterin osissa. Kampiakseli oli vierintälaakeroitu.[4]

Voimansiirto ja alustaMuokkaa

Voima siirtyi moottorilta kartiokytkimen[1][2] kautta nelivaihteiseen vaihteistoon, jossa oli erikoisen rakenteen ansiosta vain viisi hammaspyörää. Sekä etu- että taka-akseli olivat jäykkiä. Autossa oli kaksi jarrujärjestelmää; yksi vaikutti voimansiirtoon ja toinen suoraan takarenkaisiin. Jälkimmäistä järjestelmää käytettiin myös seisontajarruna.[4]

SuorituskykyMuokkaa

Maavara oli 230 mm. Kuuden hengen kuormalla auton huippunopeus oli 90 km/h.[4]

MuunnelmatMuokkaa

Vuonna 1911 esiteltiin tehokkaampi malli jossa sylinterien määrä oli kasvatettu kuuteen. Tämän ansiosta autolla saavutettiin nyt 110 km/h huippunopeus.[4]

S4-mallin seuraaja oli edeltäjäänsä pohjautunut, vuonna 1914 esitelty NW T, jonka nimeksi tuli myöhemmin Tatra T20 yrityksen vaihdettua nimeään Tšekkoslovakian itsenäistyttyä. S6-mallin seuraaja oli NW U, josta taas tuli Tatra T10.[4]

LähteetMuokkaa

  1. a b c d e f g h Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu NW typ S4 Tatra Oldtimer. Viitattu 2.11.2010. (tšekiksi)
  2. a b c d e f g h Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu NW typ S6 Tatra Oldtimer. Viitattu 2.11.2010. (tšekiksi)
  3. a b c d The Tatra Pages – Nesselsdorfer automobile history autohistories.com. Viitattu 2.11.2010. (englanniksi)
  4. a b c d e f g Historie automobilů Tatra – NW typ S Tatra Oldtimer. Viitattu 2.11.2010. (tšekiksi)
 
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Nesselsdorfer Wagenbau.