Avaa päävalikko
Kiinalaisen Geely-autotehtaan kokopanolinjaa yhtiön Ningbon autotehtaalla (2011).

Kiinan kansantasavallan autoteollisuus on maailman suurin autojen tuottaja. Vuonna 2008–2009 Kiina nousi autokaupan kappalemäärällä mitatuna Yhdysvaltojen ohi maailman suurimmaksi automarkkinaksi,[1] ja vuonna 2015 maa oli ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja. Maan autotehtaat valmistivat tuolloin yhteensä runsas 24,5 miljoonaa autoa eli 27 prosenttia maailman autotuotannosta.[2]

Suurimmat kiinalaiset autoteollisuuskonsernit ovat kiinalaisia valtionyhtiöitä. Silti jopa 70 prosenttia maan autotuotannosta pohjautui 2010-luvun alkupuolella ulkomaisten autotehtaiden automalleihin, joita valmistetaan yhteisyrityksissä kiinalaiskonsernien kanssa.[3] Vuonna 2015 Kiinan omien automerkkien markkinaosuus kuitenkin kasvoi yli 40 prosentin.[4]

Kiinan autokanta kymmenkertaistui 2000-luvulla vuoteen 2015 mennessä. Autoistumisaste oli vuonna 2015 noin 125 autoa 1 000 henkeä kohden.[5][6]

Kiinan autoteollisuuden historiaaMuokkaa

 
Ulkomaalaisia autoja ilmestyi Shanghain katukuvaan 1900-luvun alussa. Nanging Road, Shanghai, 1918.

Ensimmäiset autot tuotiin Kiinaan vuonna 1901. Autoja näkyi erityisesti maan kehittyneimmässä kaupungissa Shanghaissa. Seuranneiden vuosikymmenien aikana lähes kaikki maan autot olivat tuontitavaraa ulkomailta ja monet niistä olivat ulkomaalaisten omistuksessa. Kiinan oman autoteollisuuden kehittymisen hitauteen vaikutti esimerkiksi valtaväestön pienet tulot ja päällystettyjen teiden puute.[7] Vuonna 1931 valmistettiin kuitenkin kiinalaisen kuorma-auto Minsheng Model 75:n koesarja.[8]

Teollinen tuotanto alkuun Neuvostoliiton tuellaMuokkaa

 
Rapistunut ilmavalvontatutkan vetoautona ja kontrollikeskuksena käytetty kiinalaisvalmisteinen Jiefang-kuorma-auto.
 
Kiinalainen Hongqi-limusiini (”Punalippu”) vuodelta 1959.

Kiinan sisällissodan voittaneet kommunistit pyrkivät 1950-luvulta lähtien edistämään maan raskaan teollisuuden kehittymistä. Yksi teollisuuden tärkeimmistä osa-alueista oli kuorma-autojen sarjatuotanto, sillä kuorma-autoja tarvittiin maataloustuotteiden kuljetukseen ja armeijan käyttöön. Tuotannon käynnistämiseen apua etsittiin liittolaismaa Neuvostoliitosta. First Auto Works eli FAW avattiin vuonna 1953 Koillis-Kiinan Jilinin maakunnan Changchunin kaupungissa ja tehdas aloitti Jiefang-kuorma-autojen tuotannon.[7] Ensimmäinen Jiefang-kuorma-auto (suom. vapautus) valmistui vuonna 1956.[9]

Muita autotehtaita perustettiin sittemmin Nanjingiin, Shanghaihin ja muihin kaupunkeihin. Henkilöautojen tuotanto alkoi pienimuotoisesti vuonna 1958, jonka jälkeen valmistettiin vuosittain muutamia satoja henkilöautoja. Tärkeimpiä henkilöautomalleja olivat FAW:n Punalippu-limusiini ja Shanghain Phoenix. Monet näistä tuotettiin poliittisen johdon käyttöön. Varhainen autoteollisuus oli riippuvainen Neuvostoliitosta tuoduista osista, mutta tähän tuli muutos maiden välirikon myötä. 1960-luvulla kaikki Jiefang-kuorma-auton osat tuotettiin paikallisesti.[7] Kiinan autoteollisuuden tuotantokapasiteetti oli vuoteen 1965 mennessä nostettu vasta 60 000 autoon vuodessa. Automalleja oli tässä vaiheessa yhteensä kymmenen.[9] Henkilöautojen tuotanto jatkui kuitenkin edelleen pienimuotoisena. Muutos tuli vasta Mao Zedongin kuoltua, jolloin uudistusmielinen hallinto pyrki saamaan Kiinaan ulkomaalaisia autojen valmistajia.[7]

Ulkomaalaiset autonvalmistajatMuokkaa

Ensimmäisiä Kiinaan sijoittaneita ulkomaalaisia autonvalmistajia olivat American Motors (nyk. Chrysler), Volkswagen ja Peugeot. Yhtiöt perustivat tuotantolaitoksia Pekingiin (Beijing Jeep), Shanghaihin (Shanghai Volkswagen) ja Kantoniin (Guangzhou Peugeot). Näistä vain Volkswagen menestyi aluksi taloudellisesti. Volkswagen sai korkealaatuisia osia Shanghaista ja sai lisäksi myös merkittävää tukea paikallishallinnolta. American Motors kärsi sen valmistamien mallien pienestä kysynnästä ja Peugeot maatalousvaltaisen Etelä-Kiinan osien alihankkijoiden vähyydestä. Volkswagen hallitsi 1980-luvun loppupuolella noin 60 prosenttia Kiinan henkilöautomarkkinoista. Sen menestyneimpiä malleja olivat tuolloin Santana (Passat) ja Jetta. 1990-luvun puolella mallien tarjonta lisääntyi, kun maahan tulivat myös General Motors, Citroën, Toyota, Honda, Nissan, Ford ja Hyundai sekä useimmat muut suuret ulkomaalaiset autonvalmistajat.[7]

2000-luvulle tultaessa tavallisten kiinalaisten tulotaso oli noussut ja samaan aikaan autojen hinta laski. Autolainat tulivat mahdollisiksi suuremmalle osalle väestöstä ja tieverkosto kasvoi. Vuosien 2001 ja 2007 välillä henkilöautojen valmistus- ja ostomäärä lähes kahdeksankertaistui. Kuorma-autojen, bussien ja muiden enemmän kokonaan kotimaisesta kysynnästä riippuvaisten autojen valmistusmäärät pysyivät tasaisempana nousien 1,7 miljoonasta 2,5 miljoonaan. Kiinasta tuli autojen toiseksi suurin markkina-alue heti Yhdysvaltojen jälkeen. Tuotantomäärien kasvu ja hintojen lasku johtui pääsääntöisesti kasvaneesta hintakilpailusta uusien autonvalmistajien kesken. Köyhemmille kiinalaisille ilmaantui myös kotimaisia valmistajia, kuten Chery ja Geely, jotka eivät olleet riippuvaisia ulkomaalaisista sijoituksista.[7]

Kiinan autoteollisuus ja autoistumisaste vuonna 2015Muokkaa

Vuonna 2015 Kiina oli maailman suurin autonvalmistajamaa. Maan autoteollisuus valmisti kansainvälisen autovalmistajien järjestön OICA:n tilaston mukaan tuolloin 24,503 miljoonaa autoa. Näistä 21,079 miljoonaa oli henkilöautoa ja 3,424 miljoonaa hyötyajoneuvoa. Vuonna 2015 Kiinan osuus oli 30,7 prosenttia henkilöautojen, 15,5 prosenttia hyötyajoneuvojen ja 27,0 prosenttia kaikkien autojen maailmanlaajuisesta valmistusmäärästä sinä vuonna. Kiina oli ylivoimaisesti maailman suurin henkilöautojen valmistajamaa, mutta hyötyajoneuvoissa maa oli vasta toisella sijalla Yhdysvaltojen jälkeen.[2]

Autokannan kehitys 2000-luvullaMuokkaa

Oheinen pylväsdiagrammi kuvaa Kiinan autokannan kehitystä 2000-luvulla. Rekisteröityjen autojen lukumäärä (milj. autoa) ilmenee kunkin vuosipylvään yläpuolelta. Vuoden 2014 lukuarvo on arvio marraskuun 2014 tilanteen pohjalta (tuolloin 154 miljoonaa rekisteröityä autoa).[10][5] Koska sekä autovienti että -tuonti on suhteellisesti melko pientä, Kiinan autoteollisuuden laajentumisella on selvä yhteys autokannan kasvuun.

 

Vuonna 2015 maassa rekisteröitiin 23,85 miljoonaa uutta autoa. Vuoden lopussa Kiinassa oli yhteensä 172 miljoonaa rekisteröityä autoa.[5] Tämä tarkoittaa autoistumisastetta 125 autoa 1 000 henkeä kohden, jos maan väkilukuna pidetään 1,3762 miljardia (2015).[6] Autojen osuus oli 61 prosenttia kaikista 279 miljoonasta rekisteröidystä ajoneuvosta; 2010-luvun alussa autojen määrä ohitti kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen lukumäärän (moottoripyörät ja mopot). Sähköautojen ja muiden NEV-autojen (uusia energiamuotoja käyttävät autot) määrä oli 0,5832 miljoonaa (2015). Kiinassa 31 kotitaloudella sadasta oli henkilöauto (2015). Eniten autoja on suurissa kaupungeissa kuten Shenzhenissä, jossa auto saattoi olla jo 60 prosentilla kotitalouksista. Kaikkiaan 11 kiinalaisessa suurkaupungissa (mm. Peking, Shanghai, Shenzhen, Tianjin) autonomistajia on yli kaksi miljoonaa ja 40 kaupungissa on yli miljoona autonomistajaa.[5]

Automerkit ja autonvalmistajatMuokkaa

Ulkomaiset automerkit ja yhteisyrityksetMuokkaa

Vielä vuonna 2000 kiinalaisilla automerkeillä oli kahden kolmasosan osuus henkilöautojen myynnistä, mutta sittemmin osuus on puolittunut.[11] Nykyään Kiinan autoteollisuuden pääosa pohjautuu ulkomaalaisiin automerkkeihin ja yhteistyöhön perinteisten eurooppalaisten, yhdysvaltalaisten, eteläkorealaisten ja japanilaisten valmistajien kanssa. Kiinalaiset kuluttajat ovat pitäneet oman maansa autotehtaiden brändejä ja niiden laatua heikkotasoisina. Siksi muualta peräisin olevat autonvalmistajat, kuten Volkswagen, BMW, Daimler-Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot Citroën ja Toyota edustivat omilla automerkeillään noin 70 prosentin osuutta kiinalaisista markkinoista 2010-luvun alkupuolella.[3][11] Esimerkiksi heinäkuun 2014 automyynnistä Kiinan omilla automerkeillä oli vain 34,6 prosentin markkinaosuus.[12] Vuonna 2015 Kiinan omien automerkkien markkinaosuus kuitenkin kasvoi yli 40 prosentin.[4]

Kiinan oma autoteollisuus on osallistunut jo yli 30 vuotta yhteisyrityksillä ulkomaalaisten automerkkien valmistamiseen. Jo vuonna 1983 Beijing Automotive Industry Corporationin solmi yhteistyösopimuksen Chryslerin kanssa amerikkalaisten Jeep-maastoautojen valmistamisesta Kiinassa.[13]

Kiinan valtiolla on keskeinen rooli maansa autoteollisuudessa. Maan hallitus suojelee autotehtaitaan kilpailua ja ulkomaalaista tuotantoa rajoittavilla toimillaan. Pakottavan lainsäädännön kankeuttamat suuret yhteisyritykset ovat luoneet kokoonsa nähden vain vähän uusia innovaatioita. Kiinan markkinoiden suurimmat paikalliset autonvalmistajat ovat Volkswagenin yhteisyritykset valtiollisten SAIC Motorin ja FAW-autokonsernien kanssa (tuotanto runsas miljoona autoa/yhteisyritys ajanjaksolla 1-7/2014) ja likipitäen yhtä suuria olivat GM:n yhteisyritykset (Shanghai–GM ja SAIC– GM-Wuling). Myös Hyundain ja BAIC Groupin yhteisyritys valmisti yli 0,6 miljoonaa autoa saman seitsemän kuukauden tarkastelujakson aikana.[12]

Kiinalaisbrändit, osaamisen syventäminen ja vientiponnistelutMuokkaa

 
Kiinalaisen BYD:n sähköbussimalli K9 koekäytössä Kööpenhaminassa (2014).

Yhdysvaltain markkinoille vuonna 2006 pyrkinyt Geely havaitsi, etteivät kiinalaismerkin autot olleet vielä kyllin hyviä vaativille yhdysvaltalaismarkkinoille eikä kiinalaisia autobrändejä tunnettu.[14] Sittemmin kiinalaiset autovalmistajat ovatkin laajentaneet osallistumistaan ja kriittisen tietotaidon vahvistamista yhteisyrityksiä laajemmalle. Merkittäviä osia länsimaisista autotehtaista on hankittu kiinalaisomistukseen. Esimerkiksi vuonna 2010 ruotsalaisen Volvon henkilöautojen tuotanto ostettiin Fordilta kiinalaisyhtiö Geelyn tytäryhtiöksi ja helmikuussa 2014 valtionyhtiö Dongfeng Motor Corporation sijoitti 1,1 miljardia dollaria PSA Peugeot Citroën -konserniin. Kiinalaisyritykset ostivat vaikeuksiin ajautuneen Fisker Automotiven.[3]

Osaamisen laajentuminen on alkanut näkyä esimerkiksi tila-autojen, kaupunkimaasturien[15][16] ja uusiin energiaratkaisuihin pohjautuvien ajoneuvojen, kuten sähköautojen myynnissä,[17] joilla osa-alueilla paikalliset automerkit ovat saavuttanut vahvan markkinaosuuden. Yksityisten innovatiivisten autonvalmistajien, kuten BYD:n, vaikutus on ollut huomattava mielikuvien ja asiakkaiden luottamuksen muuttumisessa.

 
Kiinan suurimpien autonvalmistajien osuudet vuoden 2015 autotuotannosta (yht, 24,50 milj. autoa).

Kiinalaisen autoteollisuuden brändejä ei kuitenkin vielä tunneta kovin hyvin kansainvälisesti. Kiinan autoteollisuuden ulkomaanvienti onkin ollut suhteellisesti mitattuna suppeaa. Vuonna 2011 Kiinan autoteollisuus myi ulkomaille 850 000 autoa. Kiinalaisautojen vienti on suuntautunut erityisesti kehittyville markkinoille. Tärkeänä kilpailutekijänä näillä markkinoilla on kiinalaisvalmisteisten autojen edullisempi hinta.[18] Keskisuuret kiinalaiset autonvalmistajat kuten Geely ja BYD ovat kasvattamassa vientiään siirtämällä osan valmistuksestaan kokoonpanotehtaita rakentamalla ulkomaille.[19] Vuoden 2015 tilastojen mukaan sekä Kiinan autovienti (728 200 kpl) että -tuonti (991 200 kpl 1-11/2015) kuitenkin laski parisenkymmentä prosenttia edellisvuodesta.[20] Amerikan markkinoilla varauduttiin silti alkuvuonna 2016 uudentyyppiseen kiinalaisvalmisteisten autojen tuontiin. Vuosikymmenen alussa kiinalaisomistukseen siirtynyt ruotsalainen henkilöautonvalmistaja Volvo kertoi tammikuussa 2015 aikovansa käyttää Kiinan tehtaansa tuotantokapasiteettia Yhdysvaltoihin vietävien henkilöautojen valmistamiseen ensimmäisenä suurena autonvalmistajana.[21] GM puolestaan vahvisti joukukuussa 2015 ryhtyvänsä tuomaan kiinalaisessa yhteisyrityksessään valmistettuja, perinteisesti amerikkalaisina tunnettuja Buick-autoja Kiinasta USA:han vuonna 2016.[22]

Suurimmat autonvalmistajatMuokkaa

Kiinan suurimmat autoteollisuuskonsernit ovat valtionyhtiöitä. Näitä ovat SAIC Motor (aiempi Shanghai Automotive Industry Corporation; valmisti 5,902 milj. autoa 2015),[23][24] Dongfeng Motor Corporation (3,87 milj. autoa 2015),[25] China FAW Group (myi 2,84 milj. autoa 2015),[26] Changan Automobile (Group, myi 2,78 milj. autoa 2015)[27], BAIC Group (myi 2,49 milj. autoa 2015)[28], GAC Group (Kanton, myi 1,27 milj. autoa 2015;[29] on GAIGin tytäryhtiö), Brilliance China Automotive (Hongkong, myi 0,856 milj. autoa 2015;[30] Huachen Group Auton tytäryhtiö) ja Chery Automobile (Wuhu, myi 0,550 milj. autoa 2015).[31]

Yksityisistä kiinalaisia autonvalmistajista on syytä mainita ainakin Great Wall Motor Baodingissa (myi 0,853 milj. autoa 2015),[32] Geely Hangzhoussa (myi 0,510 milj. autoa 2015)[33] ja BYD Shenzhenissä (myi 0,455 milj. autoa vuonna 2015).[34]

Kiinalaisista autonvalmistajista yhdysvaltalaisen Forbes-talouslehden maailman suurimpien pörssinoteerattujen yritysten Forbes Global 2000 -listalla olivat vuonna 2015 SAIC Motor (130. sija), Dongfeng Motor Group (542.), Great Wall Motor (752.), BAIC Motor (867.), Chongqing Changan Auto (885.), BYD (1037.), Brilliance China Automotive (1412.) ja Guangzhou Automobile Group (1564.).[35] Näistä osa (esimerkiksi BAIC Motor) ovat emokonserninsa suuria tytäryhtiöitä.

Suosituimmat henkilöautomallitMuokkaa

Esimerkin vuoksi oheisessa taulukossa luetellaan tammikuun 2016 myydyimmät (yli 25 000 kpl) henkilöautot Kiinassa. Listatuista 13 automallista kymmenen oli ulkomaisen autotehtaan kanssa perustetussa yhteisyrityksessä valmistettua automerkkiä ja kolme kiinalaisen autotehtaan automerkkiä (sijat 3, 10 ja 12). Myös helmikuussa myydyimpien autojen kärkikolmikko pysyi samana. Tämän lähteen mukaan kansalliset brändit edustivat tammi–helmikuussa 2016 jo 45–47 prosenttia henkilöautomyynnistä (jolloin laskettaneen mukaan myös kiinalaisenemmistöisten yhteisyritysten kiinalaismerkit kuten Wuling Hongguang).[15][16] Allaolevassa taulukossa valmistajalyhenne SGMW tarkoittaa SAIC Motorin (50,1 %), General Motorsin ja Wuling Motorsin yhteisyritystä Guangxin Liuzhoussa.

Sija Kiinan
automyynnissä
(1/2016)[15]
Automerkki
ja -malli[15]
Valmistaja
[15]
Myynti
(kpl)[15]
Autoluokka
[15]
1 Wuling Hongguang SGMW &&&&&&&&&&070002.&&&&0070 002 Tila-auto
2 VW Lavida Sedan SAIC VW &&&&&&&&&&048387.&&&&0048 387 Sedan/Coupe/Hatchback
3 Haval H6 Great Wall &&&&&&&&&&042188.&&&&0042 188 Kaupunkimaasturi
4 Baojun 730 SGMW &&&&&&&&&&040015.&&&&0040 015 Tila-auto
5 Baojun 560 SGMW &&&&&&&&&&040002.&&&&0040 002 Kaupunkimaasturi
6 VW Jetta FAW VW &&&&&&&&&&035254.&&&&0035 254 Sedan/Coupé/Hatchback
7 Buick Excelle GT SAIC GM &&&&&&&&&&034728.&&&&0034 728 Sedan/Coupé/Hatchback
8 VW Sagitar FAW VW &&&&&&&&&&031253.&&&&0031 253 Sedan/Coupé/Hatchback
9 VW Santana SAIC VW &&&&&&&&&&031075.&&&&0031 075 Sedan/Coupé/Hatchback
10 Trumpchi GS4 GAC &&&&&&&&&&030512.&&&&0030 512 Kaupunkimaasturi
11 VW Tiguan SAIC VW &&&&&&&&&&027622.&&&&0027 622 Kaupunkimaasturi
12 Changan CS75 Changan &&&&&&&&&&027148.&&&&0027 148 Kaupunkimaasturi
13 Buick Envision SAIC GM &&&&&&&&&&025916.&&&&0025 916 Kaupunkimaasturi

Kaupunkimaasturien (SUV) ja kalliimman luokan merkkiautojen suosio näkyy Kiinan autotuotannon kanssa kilpailevien tuontiautojen vuoden 2015 tilastossa. Tuolloin Kiinaan tuotiin 1,007 miljoonaa ulkomailla valmistettua autoa. Kahdestakymmenestä suosituimman tuontiautomallista 17 luokiteltiin kaupunkimaastureiksi. Lisäksi top-20:n joukkoon mahtuivat Lexus ES, Mercedes S-sarja ja kolmiovinen Mini. Suosituimmat tuontiautot olivat BMW X5 (Kiinan myydyin tuontiauto 2015, myynti 39 309 kpl), Toyota Prado (2. sija), Jeep Compass (3. sija), Lexus ES (4. sija) ja BMW X3 (5. sija). Kärkikymmenikköön ylsivät myös Mercedes M-sarja, Porsche Macan, Lexus NX ja Porsche Cayenne.[36]

KeskenMuokkaa

 
Kolmipyöräiset moottoriajoneuvot ovat osa kiinalaista autoteollisuutta. Ne ovat esimerkki aiheista, joita ei vielä käsitellä artikkelissa, vaikka ovat osa Kiinan autoteollisuutta.


LähteetMuokkaa

  1. China's car market: Motoring ahead. More cars are now sold in China than in America 23.10.2009. The Economist, economist.com. Viitattu 3.5.2016. (englanniksi)
  2. a b OICA - Production Statistics International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, oica.net. Viitattu 18.3.2016. (englanniksi)
  3. a b c Michael Schuman: China is Trying to Buy a Car Industry 17.3.2014. Time, time.com. Viitattu 24.3.2016. (englanniksi)
  4. a b The market share of Chinese brand passenger cars kept growth 16.12.2015. China Association of Automobile Manufacturers, caam.org.cn. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  5. a b c d China's car ownership reaches 172 million 25.1.2016. xinhuanet.com. Viitattu 23.3.2016. (englanniksi)
  6. a b China Population 1950-2016 tradingeconomics.com, viitattu 23.3.2016, (englanniksi)
  7. a b c d e f David Pong: Encyclopedia of Modern China, s. 121-123. Gale, 2009. ISBN 978-0-684-31566-9. (englanniksi)
  8. J. Peltonen: Manner-Kiinan autoilun ensiaskeleita 11-11.2011. autobild.fi. Viitattu 4.5.2016. (suomeksi)
  9. a b The Chinese Car Industry 2003. Society for Anglo-Chinese Understanding, sacu.org. Viitattu 24.3.2016. (englanniksi)
  10. China’s Auto Fleet Expands to 154 Million Vehicles (Kiinan autokannan kehitys 2000–11/2014) 11/2014. chinaautoweb.com. Viitattu 27.3.2016. (englanniksi)
  11. a b Keith Bradsher: China’s Embrace of Foreign Cars 9.4.2014. nytimes.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  12. a b Edward Niedermeyer: How China Protects Its Auto Industry 15.8.2014. Bloomberg View, bloombergview.com. Viitattu 24.3.2016. (englanniksi)
  13. History BAIC Group, baicgroup.com.cn. Viitattu 24.3.2016. (englanniksi)
  14. Michael Schuman: China Makes Everything. Why Can't It Create Anything? 11.11.2010. Time, time.com. Viitattu 24.3.2016. (englanniksi)
  15. a b c d e f g Best-selling New Cars in January 2016 (Kiinan myydyimmät henkilöautomallit 1/2016) 2/2016. chinaautoweb.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  16. a b Best-selling New Cars in February 2016 (Kiinan myydyimmät henkilöautomallit 2/2016) 3/2016. chinaautoweb.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  17. Chinese EV Sales Ranking in the First Half of 2015 (Kiinan myydyimmät sähköautot 1-6/2015) 7/2015. chinaautoweb.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  18. Keith Bradsher: Chinese Cars Make Valuable Gains in Emerging Markets 5.7.2012. nytimes.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  19. Jack Perkowski: Chinese Carmakers Go Global 23.7.2013. forbes.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  20. The auto imports & exports yearly down 20.1.2016. China Association of Automobile Manufacturers, caam.org.cn. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  21. Tim Higgins ja Niklas Magnusson: Volvo Aims to be First to Export Chinese Cars to U.S. 11.1.2015. bloomberg.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  22. Gordon G. Chang: Envision This: China-Made Cars To Flood U.S. 6.12.2015. forbes.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  23. About Us SAIC Motor, saicmotor.com. Viitattu 11.3.2016. (englanniksi)
  24. Mark Wan: SAIC autozine.org. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  25. Mark Wan: Dongfeng autozine.org. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  26. FAW Sold 2,843,900 Vehicles in 2015 5.1.2016. faw.com. Viitattu 19.3.2016. (englanniksi)
  27. Changan Automobile achieves sales gains in 2015 (Changan Automobile -konsernin kansainvälinen sivusto) 22.1.2016. globalchangan.com. Viitattu 18.3.2016. (englanniksi)
  28. About BAIC Group BAIC Group, baicgroup.com.cn. Viitattu 19.3.2016. (englanniksi)
  29. Guangzhou Automobile: GAC Group sales volume rises 10.86% in 2015 7.1.2016. 4-traders.com. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  30. Mark Wan: Brilliance autozine.org. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  31. Chery Group sells 550,100 units in 2015, increasing by 8.3% year on year 29.1.2016. cheryinternational.com. Viitattu 20.3.2016. (englanniksi)
  32. BRIEF-Great Wall Motor beats 2015 sales target, aims to sell 950,000 vehicles in 2016 5.1.2016. reuters.com. Viitattu 19.3.2016. (englanniksi)
  33. Geely Automobile Holdings Limited 2015 Sales up 22% YoY to 500,000+ Units 8.1.2016. global.geely.com. Viitattu 20.3.2016. (englanniksi)
  34. Mark Wan: BYD autozine.org. Viitattu 25.3.2016. (englanniksi)
  35. The World’s Biggest Public Companies. Country= China, Industry= Autop & Truck Manufacturers (Forbes Global 2000 -listan (2015) kiinalaiset pörssinoteeratut autonvalmistajat) forbes.com. Viitattu 19.3.2016. (englanniksi)
  36. Matt Gasnier: China Full Year 2015: Discover the first ever imported models ranking (BSCB Exclusive) (blogi) 2.4.2016. bestsellingcarsblog.com. Viitattu 5.4.2016. (englanniksi)

Aiheesta muuallaMuokkaa

YleistäMuokkaa

Joitain valmistaja- tai merkkikohtaisia linkkejäMuokkaa

GM ChinaMuokkaa

ToyotaMuokkaa

  • Toyota (kiinaksi) (Toyota.com.cn)

Volkswagen ym.Muokkaa