Douglas DC-6
 |
Tämän artikkelin tai sen osan muoto tai tyyli kaipaa korjausta. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Artikkelin lopun rakenne on sekava |
Douglas DC-6 on Douglas Aircraft Companyn suunnittelema ja rakentama potkurikäyttöinen lentokone. DC-6:n suunnittelu aloitettiin sotaväen tarpeisiin toisen maailmansodan aikana. Sota ehti kuitenkin päättyä ennen kuin konetta alettiin valmistaa.[1] Koneita rakennettiin yli 700. Osa koneista on edelleenkin käytössä rahtikuljetuksissa, sotilaskäytössä sekä metsäpalovalvonnassa.
| Douglas DC-6 | |
|---|---|
 |
|
| Tyyppi | liikennelentokone, kuljetuskone |
| Valmistaja | Douglas Aircraft Company |
| Ensilento | 15. helmikuuta 1946 |
| Esitelty | maaliskuussa 1947 |
| Tila | 49 yksilöä käytössä |
| Valmistusmäärä | yli 700 |
| Valmistusvuodet | 1946–1959 |
| Kehitetty mallista | Douglas DC-4 |
| Muunnelmat | Douglas DC-7 |
Yhdysvaltain ilmavoimat käytti koneesta merkintää C-118 Liftmaster ja Yhdysvaltain laivasto merkintää R6D.[2]
Historia
muokkaaYhdysvaltain armeijan ilmavoimat tilasi vuonna 1944 C-54-malliin (Douglas DC-4) perustuvan paineistetun kuljetuskoneen. Prototyypin ensilennon jälkeen ilmavoimat peruutti tilauksen.[1]
Douglas rakensi prototyypistä siviilikäyttöisen version. Koneen alkutaipaletta hankaloittivat ilmassa syttyneet tulipalot. Suunnitteluvirheen korjauksen jälkeen DC-6 oli suhteellisen luotettava kone. DC-6:n sotilasversio C-118 oli USAF:n käytössä 1957–1975.
Koneesta tehtiin erikoisversio Yhdysvaltain presidentille. Ilmavoimien VC-118 tunnettiin nimellä "The Independence". Konetta säilytetään nykyisin Wright Pattersonnin lentotukikohdassa Ohiossa.
Suomessa on ollut kolme DC-6 -konetta, Finnairilla OH-KDA (jolla lennettiin ensimmäinen suomalainen maailmanympärilento vuonna 1964) ja OH-KDB, jotka siirrettiin myöhemmin Kar-Airille. Kolmas, OH-KDC (ex. SE-BDX), lensi koko aikansa Kar-Airin väreissä, aluksi ruotsalaisella tytäryhtiöllä ja viimeksi Suomessa.
OH-KDA muutettiin vuonna 1968 kääntyväpyrstöiseksi DC-6B-ST (ST=Swing Tail) -rahtilentokoneeksi ja se lensi aina vuoteen 1980 saakka Finnairin Keski-Euroopan rahtivuoroja.
DC-6 nykyään (2006)
muokkaaVuoden 2006 tietojen mukaan sata DC-6 konetta on edelleen käyttökunnossa. 49 niistä on aktiivisessa käytössä.
Postimerkkejä
muokkaa13. helmikuuta 1950 Suomessa julkaistiin sininen 300 markan arvoinen postimerkki miljoonan painoksena, jossa kuvataan DC-6 lentämässä lumisen maiseman ylitse.
Suomessa DC-6 on ollut mm. Veljekset Karhumäen ruotsalaisella tytäryhtiöllä, jonka DC-6B:ä, tunnukseltaan OH-KDC/SE-BDX, käytettiin Etelä-Amerikan tilauslentoihin. Muita DC-6:ia olivat DC-6B/D6BST, tunnukseltaan OH-KDA sekä DC-6, OH6B, tunnukseltaan OH-KDB.
Tekniset tiedot (DC-6B)
muokkaa
Lähde: lähde?
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 3 (kapteeni, perämies, lentomekaanikko) sekä tarvittava määrä matkustamohenkilökuntaa
- Matkustajat: 54–102
- Pituus: 32,18 m
- Kärkiväli: 35,81 m
- Korkeus: 8,66 m
- Siipipinta-ala: 1 359 m²
- Tyhjäpaino: 25 110 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 48 500 kg
- Voimalaite: 4 × Pratt & Whitney R-2800 -tähtimoottoria; 1 700 kW (2 280 hv) per moottori vesiruiskutuksella
- Potkuri: kolmelapainen Hamilton Standard 43E60
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 507 km/h
- Lentomatka: 4 840 km
- Lakikorkeus: 7 600 (25 000 jalkaa) m
- Nousukyky: 5,44 m/s
Lähteet
muokkaa- Eden, Paul; Moeng, Soph (toim.): The encyclopedia of world aircraft. Enderby, Leicester: Silverdale Books, 2002. ISBN 1-85605-705-4 (englanniksi)
Viitteet
muokkaa