Wikipedia

Škoda

tšekkiläinen konepajakonserni
(Ohjattu sivulta Skoda)
Tämä artikkeli kertoo konepajakonsernista. Škoda Auto ja muita merkityksiä löytyy täsmennyssivulta.

Škoda Transportation a.s. on tšekkiläinen joukkoliikennevälineiden ja niiden komponenttien valmistamiseen erikoistunut konepajakonserni. Yritys työllistää yli 4 000 henkilöä[3], ja sen liikevaihto on yli 18 miljardia korunaa (2009).[1] Konsernin kotipaikka on Plzeňissä. ja siihen kuuluu kahdeksan tytäryhtiötä.[4] Tšekin lisäksi sillä on toimintoja Venäjällä ja Unkarissa.[3]

Škoda Transportation a.s.
Yritysmuoto Osakeyhtiö[1]
Perustettu 1859[2]
Toimitusjohtaja Tomáš Krskov[1]
Kotipaikka Plzeň[3]
Toimiala joukkoliikennevälineet
Tuotteet sähköjunat, johdinautot sekä niiden komponentit[1][3]
Liikevaihto 18 571 000 000 CZK (2009)
Liikevoitto 2 161 000 000 CZK (2007)[1]
Henkilöstö yli 4 000[3]
Tytäryhtiöt Škoda Transtech
Škoda Electric a.s.
Škoda Vagonka, a.s.
Pars nova a.s.
Movo spol s.r.o.
VÚKV a.s.
Poll, s.r.o.
Sibelektroprivod
Ganz-Skoda Electric Zrt.[4]
Kotisivu http://www.skoda.cz/en/

Vuonna 2015 Škoda osti Transtechin.[5]

Yritys on perustettu vuonna 1859, ja historiansa aikana se on valmistanut myös aseita, höyryvetureita, lentokoneita ja autoja.[2]

Tuotteet muokkaa

 
Škoda 15 T -raitiovaunu.
 
Škoda 24Tr -johdinauto Riiassa, Latviassa.

Raideliikenne muokkaa

Sähkökäyttöiset mallit muokkaa

Yleissähköveturi 109 E:stä on kaksi muunnelmaa, joiden huippunopeudet ovat 160 ja 200 km/h.[6] Moottorijunamallistoon kuuluu kaksikerroksiset tyypit 471, 575, 671 ja 675. Mallit on suunnattu paikallisliikennekäyttöön. Yritys on esitellyt myös täysin uuden yksikerroksisen, matalalla lattialla varustetun mallin.[7] Matalalattiatyyppisistä raitiovaunuista 16 T on yhteen suuntaan ja 19 T on kumpaankin suuntaan kulkeva. Mallistoon kuuluvat myös kolmiosaiset erikoissovellukset ForCity Prague ja ForCity Riga.[8] Tuotevalikoimassa olevia metrovaunuja on myyty Kiovaan, Kazaniin sekä Pietariin.[9]

Dieselkäyttöiset mallit muokkaa

Dieseltoiminen, VR:n toimeksiannosta kehitetty Dm12 on suunniteltu paikallisliikenteeseen erityisesti kylmiin olosuhteisiin. 814-914 ja 814-014 -814 ovat osittain matalalattiaisia; ensimmäinen koostuu kahdesta ja toinen kolmesta vaunusta.[10] Škoda on valmistanut Slovakian valtion rautateille lähiliikenteeseen tarkoitettua kaksikerroksista tyyppiä 951, johon kuuluu myös vaunumalli 051.[11]

Perusparannukset muokkaa

Škoda on tehnyt perusparannettua 71 Em -tavaraveturimallia[6] ja uudistaa Prahan metrovaunuja.[9] Vuosina 2006–2010 Škoda perusparansi 30 954-mallista postijunaa. Uudistuksen yhteydessä niihin asetettiin kauko-ohjaus.[12] Perusparannuspaketteja myydään myös vanhoihin Tatra T3-, -K2- -K3R-NT- ja -T6A5-mallisiin raitiovaunuihin sekä eräisiin sähköveturisovelluksiin.[13]

Johdinautot muokkaa

Yritys valmistaa johdinautomalleja Škoda 24Tr, Škoda 27Tr ja Škoda 30Tr, joista ensimmäinen ja viimeinen ovat pituudeltaan 12 metriä ja keskimmäinen 18 metriä. Kaikki mallit ovat matalalattiaisia.[14] Vanhemmat mallit, kuten Škoda 9Tr (1961-1983) ja Škoda 14Tr (1980-2004), menestyivät hyvin.

Komponentit muokkaa

Škoda valmistaa sähkömoottoreita raitiovaunuihin, metroihin, sähkövetureihin, johdinautoihin ja kaivostyökoneisiin.[15] Tuotteisiin kuuluu myös johdinautojen ja raideliikennevälineiden ohjausjärjestelmät.[16]

Tytäryritykset muokkaa

Tytäryritys Toimiala Sijainti
Škoda Electric a.s.[17] komponentit, johdinautot Plzeň,   Tšekki
Škoda Vagonka, a.s.[18] moottorijunat Ostrava,   Tšekki
Pars nova a.s.[19] perusparannukset Šumperk,   Tšekki
Movo spol s r.o.[20] huolto, perusparannukset Plzeň,   Tšekki
VÚKV a.s.[21] testaus Praha,   Tšekki
Poll, s.r.o.[22] komponentit Praha,   Tšekki
Sibelektroprivod komponentit[23] Novosibirsk,   Venäjä[24]
Ganz-Skoda Electric Zrt.[25] komponentit, johdinautot Budapest,   Unkari

Historia muokkaa

 
Kuva Škoda-tehtaalta vuonna 1869.

Perustaminen muokkaa

Vuonna 1859 kreivi Waldstein-Wartenberg perusti tytäryrityksen valimo- ja konepajayritystään varten. Vuonna 1866 yrityksen henkilöstö käsitti jo yli 100 työntekijää, ja yritystä johtamaan nimitettiin Emil Škoda. Škoda osti tehtaan vuonna 1869 ja alkoi pian laajentaa sitä. 1880-luvulla avattiin nykyaikainen valimo, jossa pystyttiin tuottamaan jopa kymmenien tonnien kokoisia kappaleita. Yrityksen tärkeimpiä tuotteita olivat laivanrakennukseen käytetyt suuret valetut ja taotut kappaleet sekä sokerinjalostuslaitteistot.[2]

Aseteollisuus muokkaa

 
Itävalta-Unkarin laivaston SMS Viribus Unitiksen tykkitornien valmistusta Škodan tehtaalla Plzeňissä noin vuonna 1909.

Yrityksestä muodostettiin osakeyhtiö vuonna 1899, ja siitä kasvoi pian Itävalta-Unkarin suurin asetehdas, joka valmisti tykkejä ja niiden ammuksia jalkaväen ja merivoimien käyttöön. Škoda teki myös merkittäviä vientikauppoja; se valmisti muun muassa Niagaran vesivoimalaitoksen putkistojärjestelmän, Suezin kanavan sulkuportit, useita sokeritehdaslaitteistoja Turkkiin ja panimoita ympäri Eurooppaa. Tykkejä myytiin Kaukoitään sekä Etelä-Amerikkaan.[2]

Ensimmäinen maailmansota muokkaa

Ensimmäisen maailmansodan aikana yritykseen investoitiin voimakkaasti. Tuolloin Škoda-konserniin kuului useita asetehtaita nykyisen Tšekin alueella ja sen ulkopuolella. Vuonna 1917 yrityksessä työskenteli jo yli 35 000 henkilöä.[2]

Monialayritykseksi muokkaa

Tšekkoslovakian itsenäistyttyä vuonna 1918 Škoda muuttui asetehtaasta monialayritykseksi. Perinteisten teollisuusalojen lisäksi yritys alkoi valmistaa höyryvetureita. Vuonna 1923 siivekäs nuoli rekisteröitiin yrityksen tavaramerkiksi. 1930-luvulla vallinneen poliittisen tilanteen seurauksena aseiden valmistuksen osuus alkoi jälleen kasvaa.[2]

Kansallistaminen ja uudelleenjärjestelyt muokkaa

 
Škoda 706 RO -linja-auto Brnossa.

Toisen maailmansodan aikana yritys kärsi merkittäviä vahinkoja; 70 prosenttia Škodan tuotantotiloista tuhoutui ilmapommitusten seurauksena. Vuonna 1945 yritys kansallistettiin ja pilkottiin; Mladá Boleslavin autotehtaat, Prahassa ollut lentokonetehdas, Slovakiassa sijainneet tehtaat sekä elintarvikkeiden jalostuslaitteistoja valmistaneet tehtaat irrotettiin emoyrityksestä. Ydintoimialoiksi muodostuivat raskas konepajateollisuus, tuotantovälineet, joukkoliikennevälineet sekä energiantuotantovälineet. Sosialistiset maat muodostivat merkittävimmän osan vientikohteista.[2]

Yksityistäminen muokkaa

Vuonna 1989 tapahtuneen sosialistisen järjestelmänmuutoksen jälkeen Škoda muutettiin valtionyrityksestä yksityiseksi osakeyhtiöksi. Markkinoita alettiin hakea SEV-maiden ulkopuolelta, ja tuotannossa päätettiin keskittyä raideliikennevälineiden valmistukseen ja kunnostukseen, jota pidettiin yrityksen vahvimpana ydintoimialana.[2]

Lähteet muokkaa

  1. ↑ a b c d e E15.cz/Zprávy – Škodu Transportation získal šéf Krsek a další manažeři Mladá fronta a.s.. Viitattu 17.7.2011. (tšekiksi)
  2. ↑ a b c d e f g h Škoda Transportation a.s. – History Škoda Transportation a.s.. Viitattu 17.7.2011. (englanniksi)
  3. ↑ a b c d e Škoda Transportation a.s. – Company Profile Škoda Transportation a.s.. Viitattu 17.7.2011. (englanniksi)
  4. ↑ a b Škoda Transportation a.s. – Škoda Companies Škoda Transportation a.s.. Viitattu 17.7.2011. (englanniksi)
  5. ↑ Škoda ostaa vaunuvalmistaja Transtechin Yle Uutiset. 4.8.2015. Yleisradio. Viitattu 4.8.2015.
  6. ↑ a b Škoda Transportation a.s. – Locomotives Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  7. ↑ Škoda Transportation a.s. – Electric Multiple Units Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  8. ↑ Škoda Transportation a.s. – Tramcars Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  9. ↑ a b Škoda Transportation a.s. – Metro Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  10. ↑ Škoda Transportation a.s. – Motor cars and units Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  11. ↑ Škoda Transportation a.s. – Coaches Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  12. ↑ Škoda Transportation a.s. – Control Vehicle 954 Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  13. ↑ Škoda Transportation a.s. – Repair and modernization of rail vehicles Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  14. ↑ Škoda Transportation a.s. – Trolleybuses Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  15. ↑ Škoda Transportation a.s. – Traction motors Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  16. ↑ Škoda Transportation a.s. – Drives Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  17. ↑ Škoda Electric a.s. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  18. ↑ Škoda Vagonka, a.s. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  19. ↑ Pars nova a.s. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  20. ↑ Movo spol s r.o. – Let us introduce ourselves Movo spol s r.o.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  21. ↑ VÚKV a.s. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  22. ↑ Poll, s.r.o. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  23. ↑ Sibelektroprivod – Products – Traction systems Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  24. ↑ Sibelektroprivod – About the company – History Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)
  25. ↑ Ganz-Skoda Electric Zrt. Škoda Transportation a.s.. Viitattu 18.7.2011. (englanniksi)

Aiheesta muualla muokkaa

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda&oldid=21890450”