Tatra 70
Tatra T70 oli tšekkoslovakialaisen Tatran vuosina 1931–1936 sekä 1947 valmistama ensisijaisesti edustuskäyttöön tarkoitettu auto. Auton alustalle tehtiin useita korimalleja, monet niistä Sodomkan[4] ja muiden itsenäisten korivalmistajien rakentamia versioita. Autoja käytettiin muun muassa paloautojen alustoina.[2]
| Tatra T70 ja T70A | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Tšekkoslovakia |
| Valmistaja |
Závody Tatra a.s. / Tatra n.p., Kopřivnice |
| Valmistusvuodet |
T70: 1931–1932; T70A: 1932–1936 ja 1947[1] |
| Tuotantomäärä |
T70: 50 kappaletta; T70A: 70+1 kappaletta |
| Muotoilija | Hans Ledwinka |
| Edeltäjä | Tatra T31 |
| Seuraaja | Tatra T87 |
| Teknisesti samankaltaisia | Tatra T80 |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 4–6[3] |
| Iskutilavuus |
T70: 3 408 cm³; T70A: 3 848 cm³ |
| Teho |
T70: 48 kW /3000 1/min; T70A: 51,5 kW /3500 1/min |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Kulutus | 20–22 l /100 km[2] |
| Mitat | |
| Massa | 2 200–2 500 kg[2] |
| Pituus | 5 350 mm |
| Leveys | 1 800 mm |
| Korkeus | 1 730 mm[3] |
Teknisiä tietoja muokkaa
Moottori muokkaa
Autossa oli kuusisylinterinen, vesijäähdytteinen rivimoottori, joka pohjautui perusrakenteeltaan edeltäjämallien T17 ja T31 voimanlähteisiin. Erotuksena edeltäjämalleihin, kampiakseli oli laakeroitu seitsemästä kohtaa liukulaakerein, sillä aikaisemmin käytetty vierintälaakerointi ei ollut toiminut tyydyttävästi. Moottoriin oli vaihdettu hammaspyörämallinen voiteluöljypumppu mäntäpumpun tilalle.[1] Polttoaineensyötöstä huolehti kaksi Zenith 36 DV 1 -kaasutinta.[2]
Voimansiirto ja alusta muokkaa
Autossa oli kuiva kaksilevyinen kytkin ja nelivaihteinen vaihteisto. Kantavana rakenteena oli Tatralle ominainen keskusputkirunko. Voima välittyi vaihteistosta runkoputken sisällä kulkeneen voimansiirtoakselin kautta heilurityyppisellä erillisjousituksella varustetulle taka-akselille. Taka-akselilla oli vinottain asennetut neljänneselliptiset lehtijouset, jotka oli kiinnitetty vetopyörästön rungon takaosaan sekä jarrukilpiin. Etuakselilla erillisjousitus oli toteutettu päällekkäisin kolmiotuin ja poikittaisella, puolielliptisellä lehtijousella.[2]
Jarruina olivat rumpujarrut, jotka olivat hydraulitoimiset[3] ja ensimmäisenä maailmassa kaksipiiriset.[5]
Valmistus muokkaa
T70-malleja valmistui kaikkiaan 50 kappaletta, kunnes se korvattiin vuonna 1933 T70:n tehokkaammalla moottorilla varustetulla T70A:lla. T70A:n huippunopeus oli 130 km/h ja sitä ehdittiin valmistaa 70 kappaletta ennen kuin valmistus päättyi 1936.[2]
Toisen maailmansodan jälkeen yli jääneistä osista rakennettiin vielä yksi kappale Tšekkoslovakian presidentti Edvard Benešille.[1] Auto luovutettiin hänelle 23. toukokuuta 1947.[6]
Lähteet muokkaa
- ↑ a b c Historie automobilů Tatra – Tatra 70 Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
- ↑ a b c d e f Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 70 Tatra portal. Viitattu 14.5.2010. (slovakiksi)
- ↑ a b c Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu Tatra 70 Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
- ↑ Veterántatra.com – Carrosserie Sodomka Veterántatra.com. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
- ↑ International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Origins of Tatra (1850–1930) tatra.demon.nl. Arkistoitu 18.4.2010. Viitattu 14.5.2010. (englanniksi)
- ↑ Aktuálně.cz – Luxusní limuzína T70: Poslední tatrovka pro prezidenta Beneše Centrum Holdings. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
Aiheesta muualla muokkaa
- Teknisiä tietoja ja kuvia (tšekiksi) ja (englanniksi)