Ero sivun ”Talbot-Lago T26C” versioiden välillä

[[Tiedosto:1950 Talbot Lago T26.JPG|thumb|left|1950 Talbot-Lago T26 GS (''Saoutchik'')]]Anthony Lago valmistutti myös 32 kappaleena Grand Prix -malli T26C:n tekniikalla varustettuja '''T26 Grand Sport'''-alustoja. Ensimmäinen niistä suunniteltiin vuoden 1946 aikana, ja esiteltiin lokakuussa 1947 [[Mondial_de_l’Automobile|Pariisin automessuilla]]. Valmistus jatkui vuosien 1948-1952 välisen ajan. 29 kpl näistä autoista oli lyhyellä, 2&nbsp;650 mm, loput kolme 2&nbsp;800 mm:n pidemmällä akselivälillä. Korit olivat yksilöllisiä, ja tunnettujen koriräätäleiden työtä: lukumääräisesti eniten T26 GS-autoja varustettiin kuuluisan ''Saoutchik'':in koreilla, mutta myös nimekkäät ''Chapron'', ''Franay'', ''Figoni&Falaschi'', ''Dubos'' ja ''Antem'' pukivat ne Spyder-avoautoiksi, tai harvinaisemmin coupé-korisiksi. Vientiin menneiden T26 GS-alustojen tiedetään saaneen ''Pennock''-, ''Van den Plas''-, ''Graber''- ja ''Stabilimenti Farina''-koreja. Kyseessä oli eksklusiivinen, erittäin suorituskykyinen urheiluauto - toisin kuin esimerkiksi [[Delage]]n tai [[Delahaye]]n urheilulliset matka-autot - sillä sen tekniikka perustui T26C-kilpamalleihin. Hyvin harvinaiset Grand Sport-yksilöt arvostetaan klassikkoautojen huutokaupoissa erittäin korkealle: esimerkiksi käykööt vuoden 1947 ''Franay''-korinen T26-GS, joka jo vuonna 2013 saavutti peräti 2&nbsp;035&nbsp;000 [[Taala|US-taalan]] kauppahinnan [[Scottsdale]]ssa (AZ, USA) järjestetyssä huutokaupassa<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1947-TALBOT-LAGO-T-26-GRAND-SPORT-137818 | Nimeke = Lot #5019, 1947 Talbot-Lago T-26 Grand Sport | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 29.6.2013 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Barret-Jackson | Viitattu = 8.5.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref>. Kuvat autosta ilmentävät lyhyen alustan pulmallisuutta korin takaosan sopusuhtaisen muotoilun kannalta.

Myös T26GS-autoilla kilpailtiin: vuonna 1950 Louis Chiron ja hänen poikansa Jean-Louis voittivat [[Le Mansin 24 tunnin ajot]], ja 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa ilman kuljettajanvaihtoa ajettuaan kytki yliväsyneenä vahingossa liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutui. [[Louis Rosier]], joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti luokassaan (urheiluautot yli 1&nbsp;600 cm³) ja samalla yleiskilpailussakin 5.huomion arvoisen viidennen sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref> kolmoisvoittaja-[[Lancia]]n jälkeen, kahden uudemman, väkivahvan [[Ferrari]] 375 MM:n välissä.