Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300 on Daimler-Benzin vuosina 1951–1962 valmistama ylellinen Mercedes-Benz automalli. 300-malli oli tehtaan lippulaiva ja sen korikoodit olivat W186, W188 ja W189.

Mercedes-Benz 300 W186, W188, W189
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Länsi-Saksa
Valmistaja	Daimler-Benz
Valmistusvuodet	1951–1957 W186 1952–1958 W188 1957–1962 W189
Muut nimet	Adenauer
Korimalli	4-ovinen sedan 4-ovinen phaeton 4-ovinen limusiini 2-ovinen coupé & cabriolet
Luokka	F-segmentti
Edeltäjä	Mercedes-Benz 770
Seuraaja	Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz 600
Teknisesti samankaltaisia	Mercedes-Benz 300 SL
Tekniset tiedot
Pohjalevy	Putkirunko
Moottori	M186 R6 M188 R6 M189 R6 M199 R6
Iskutilavuus	2996 cm3
Teho	85 – 130 kW (115–175 hv)
Huippunopeus	155–180 km/h
Polttoaine	Bensiini
Polttoainesäiliö	65 L 02/1952 asti 72 L 02/1952 lähtien 78 L 07/1958 lähtien 85 L W188
Vetotapa	takaveto
Vaihteisto	4-vaihteinen manuaali 3-vaihteinen automaatti
Mitat
Massa	1770 – 2000 kg W186/W189 1540 – 1780 kg W188
Pituus	4700 mm 300 Sc 4730 mm 300 S 4950 mm 300 5055 mm 300 b/c 5190 mm 300 d
Akseliväli	2900 mm W188 3050 mm W186 3150 mm W189
Leveys	1838 mm W186 1860 mm W189 1910 mm 300 S 1916 mm 300 Sc
Korkeus	1510 mm W188 1600 mm W186 1620 mm W189 1720 mm 300 d erikoismalli
Infobox OK

Mercedes-Benz 300 d (W189) ohjaamo

Mercedes-Benz 300 b (W186)

Auto sai lempinimen Adenauer Länsi-Saksan ensimmäisen liittokansleri Konrad Adenauerin mukaan, joka käytti kuutta eri 300-mallin autoa virka-autonaan. Hänen ensimmäinen 300 virka-autonsa on Bonnissa nykyhistorian museossa, Haus der Geschichte:ssä ja viimeinen käytössä ollut 300 d on esillä Mercedes-Benz-museossa Stuttgartissa.

W186-koria valmistettiin vuosina 1951–1957 mallinimillä 300, 300 b ja 300 c. Seuraajasarja W189:ää valmistettiin vuosina 1957–1962 mallinimellä 300 d. Molempia sai porrasperämallina (normaalilla ja pidennetyllä akselivälillä) ja avoautona. Lisäksi valmistettiin hieman pienempää W188-korin kaksiovista coupéa ja avoautoa vuosina 1951–1958 mallinimillä 300 S ja 300 Sc. Kaikkien mallinumero oli 300 kolmilitraisen moottorin mukaan.

Yleistä

Mercedes-Benz 300:n ajo-ominaisuudet olivat hyvät ja auto oli suuntavakaa. Kyläteillä auton maavara oli kuitenkin melko pieni. Mallin takajousitus oli aikanaan ainutlaatuinen, sillä sitä voitiin sähköisesti säätää ajon aikana. Kummankin takapyörän jousituksesta vastasi kaksi kierrejousta: pääjousi ja sen sisällä ollut pienempi apujousi. Tämän lisäksi takapyörien tuentaan oli yhdistetty sähkömoottorilla aktivoitu vääntötanko-jousitus, joka toimi jäykistävänä ja ajokorkeutta vakaavana järjestelmänä maksimikuorman ollessa 365 kg alkupään mallissa. Jousituksen koventamiseksi kuljettajan täytyi vain painaa kojelaudan painiketta, jolloin sähkömoottori kääntää vääntötangot siten, että ne tarjoavat jäykemmän jousituksen.

Sisustus on ylellinen. Istuimet ovat mukavat ja niiden selkänojat voi säätää haluttuun asentoon. Lisäksi etuistuimia voi säätää pituussuunnassa.

W186:n 300-mallin kuusisylinterisen 2 996 cm³ M186-rivimoottorin suurin teho on 85 kW (115 hv). Sylinterin mitat (halkaisija x iskunpituus) ovat 85 mm × 88 mm. Sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4. Autossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Mercedes-Benz 300 kiihtyi 0–50 km/h viidessä sekunnissa, 0–80 km/h 12 sekunnissa, 0–100 km/h 18 sekunnissa ja 0–130 km/h 30 sekunnissa Tekniikan Maailman koeajossa. Lehti huomautti, että harjoittelemalla olisi päässyt parempaankin kiihtyvyyteen. Huippunopeus on 160 km/h, joka ”on normaalirakenteiselle henkilöautolle harvinaisen suuri”.

Mercedes-Benz 300 maksoi Suomessa vuonna 1954 1 800 000 markkaa. Länsi-Saksassa sama auto maksoi 19 900 DM. Tuontisäännöstelyn vuoksi autoa ei kuitenkaan ollut sillä hetkellä saatavana.

300 mallit

W186 & W189 Tuotantoversiot

300 (W186) 1951–1954

Malli pohjautui pitkälti alustaltaan ja tekniikaltaan vuonna 1949 julkaistuun W136-sarjan 170S-malliin ja 300:n kanssa samaan aikaan esitellyn W187-sarjan 220-malliin, vahvistaen kuitenkin rakennetta 300-mallin suurempaa painoa varten ja parantaen ajomukavuutta uudella sähköisesti aktivoidulla vääntötanko-jousituksella. Muotoilua oli päivitetty integroimalla ajovalot etulokasuojiin niiden ollessa aikaisemmin erillisissä koteloissa. Saatavilla oli lisävarusteena myös kattoluukku.

300 b (W186) 1954–1955

300 b:n parannuksiin kuului suuremmalla puristus-suhteella varustettu moottori, tuottaen 125 hevosvoimaa ja tyhjiöavusteiset rumpujarrut suuremmilla jarrukengillä varustettuna. Lisäksi etuovissa oli nyt pienet tuuletusikkunat, takalokasuojiin oli lisätty kromiset irtokivisuojat sekä puskureihin lisätyt lisäsuojat.

300 c (W186) 1955–1957

300 c:ssä takaikkunoiden kokoa oli kasvatettu, samoin kuin renkaiden leveyttä. Takapyöräntuennan keinuakseli korvattiin uudella yksi-nivelisellä keinuakselilla joka paransi ajomukavuutta. Automaativaihteisto tuli myös saataville lisävarusteena; valmistaja ei ollut kuitenkaan Daimler-Benz vaan Borg-Warner.

Liittokanslerin viraston pyynnöstä valmistettiin myös erikoismalli 100 mm pidennetyllä akselivälillä, peitettävällä aurinkokatolla ja väliseinällä varustettuna. Takamatkustamon jalkatila oli kasvanut 140 mm, joista 100 mm tuli akselivälin pidennyksen myötä ja loput 40 mm siirtämällä takaistuimia taaemmas.

300 d (W189) 1957–1962

Mallin kuuluessa nyt W189-korikoodin alle, sisälsi se lukuisia parannuksia W186-sarjan edeltäjiinsä verrattuna. 300 d käytti oletuksena pidempää 3150 mm akseliväliä ja tehokkaampaa moottoria, jonka polttoaineensyötöstä vastasi nyt ajoitettu polttoaineen ruiskutus, nostaen tehon 160 hv:aan. Automaattivaihteisto oli vakiovarusteena manuaalivaihteiston ollessa lisävaruste. Maaliskuussa 1958 ZF Saginaw-ohjaustehostin tuli saataville, mutta vain automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin. Saman vuoden joulukuussa tuli myös Behr-ilmastointijärjestelmä saataville, 300 d:n ollessa ensimmäisiä Mercedes-Benz-autoja joissa tämä oli tarjolla.

Korirakenne oli kokenut päivityksiä, etenkin kattoon ja takamatkustamoon. C-pilarin parannuksien ansiosta ikkuna-alaa voitiin kasvattaa 30%. B-pilarien puuttuessa kokonaan ja sivuikkunoiden ollessa kokonaan avattavat saatiin takamatkustamoon parantunut pilariton näkyvyys. Myös tavaratilan vetoisuus kasvoi 15% 300 c-malliin verrattuna.

300 d-mallin tuotannon loppuessa maaliskuussa 1962, oli se toiseksi viimeinen putkirungolla varustettu Mercedes-Benz-automalli. 300 SL oli viimeinen putkirungolla varustettu Mercedes-Benz-auto, jonka tuotanto loppui 1963 sen seuraajamalli 230 SL:n ilmestyessä markkinoille.

300 S & 300 Sc (W188)

300 S (1952–1955)

2-oviset 300 S-mallit esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1951. Tarjotut Cabriolet A-, coupé- ja roadster-mallit perustuivat tekniikkansa puolesta pitkälti W186-sarjaan, tosin 150 mm lyhennetyllä putkirunkoalustalla ja korkeammalla puristus-suhteella varustetulla M188-moottorilla, joka yhdessä kolmikaasuttimisella polttoaineensyötöllä tarjosi korkeamman 150 hevosvoiman tehon. Roadster- ja Cabriolet A-mallit olivat hyvin samankaltaiset, roadsterin rättikaton ollessa kevytrakenteisempi ja täysin kasaantaittuva.

300 Sc (1956–1958)

Vuonna 1955 esitellyt ja seuraavana vuonna markkinoille saapuneet päivitetyt versiot olivat saaneet teknisinä uudistuksina uuden yksi-nivelisen heiluriakselin, kromilistat moottorin kylkisäleikköön ja keulasta takapyörien koteloille ulottuvat kromilistat, pienet tuuletusikkunat etuoviin sekä suuremmat merkinantovalot eteen ja taakse. Lisäksi moottori oli päivittynyt polttoaineenruiskutuksella varustettuun M199-moottoriin, jota ilmaisemaan oli lisätty krominen Einspritzmotor-kyltti takakontin kahvan alapuolelle.

Päivityksistä huolimatta 2-ovisten mallien heikon suosion johdosta niiden valmistus lopetettiin vuoden 1958 keväällä. Syynä heikkoon kysyntään on saattanut olla vuonna 1957 esitelty 300 SL:n roadster-versio, jonka modernimpi muotoilu ja 4000 saksan markkaa halvempi hinta tekivät siitä houkuttelevamman vaihtoehdon.

Mallit

Mercedes-Benz 300 d (W189) 1957–1962

Mercedes-Benz 300 S Roadster (W188) 1953

W186

Valmistusvuodet	Korisarja	Malli	Moottorimalli ja teho
11/1951–04/1954	W186.011	300	M186.920 (85 kW / 115 hv)
03/1952–04/1954	W186.014	300 Cabriolet D	M186.920 (85 kW / 115 hv)
03/1954–08/1955	W186.011	300 b	M186.920 (93 kW / 125 hv)
04/1954–08/1955	W186.014	300 b Cabriolet D	M186.920 (93 kW / 125 hv)
09/1955–07/1957	W186.016	300 c	M186.920 (93 kW / 125 hv)
12/1955–06/1956	W186.033	300 c Cabriolet D	M186.920 (93 kW / 125 hv)

W188

Valmistusvuodet	Korisarja	Malli	Moottorimalli ja teho
06/1952–07/1955	W188.010	300 S Cabriolet A	M188.920 (111 kW / 150 hv)
09/1952–06/1955	W188.012	300 S Roadster	M188.920 (111 kW / 150 hv)
08/1952–08/1955	W188.011	300 S Coupé	M188.920 (111 kW / 150 hv)
01/1956–07/1957	W188.013	300 Sc Cabriolet A	M199.980 (130 kW / 175 hv)
01/1956–02/1958	W188.015	300 Sc Roadster	M199.980 (130 kW / 175 hv)
12/1955–04/1958	W188.014	300 Sc Coupé	M199.980 (130 kW / 175 hv)

W189

Valmistusvuodet	Korisarja	Malli	Moottorimalli ja teho
11/1957–03/1962	W189.010	300 d	M189.981 (119 kW / 160 hv)
07/1958–02/1962	W189.033	300 d Cabriolet D	M189.981 (119 kW / 160 hv)
12/1960–02/1961	W189.010	300 d erikoismalli pitkällä akselivälillä	M189.980 (119 kW / 160 hv)

Mitat (W186/300)

Pituus	4950 mm
Leveys	1838 mm
Korkeus	1600 mm
Akseliväli	3050 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1480 mm / 1525 mm
Maavara	185 mm
Kokonaispaino	1770 kg

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Mercedes-Benz 300 Wikimedia Commonsissa

 (W186)

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Mercedes-Benz 300 Wikimedia Commonsissa

 (W188)

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Mercedes-Benz 300 Wikimedia Commonsissa

 (W189)