Lohjan satamarata

Lohjan satamarata on rautatie, joka ulottuu Lohjan rautatieasemalta Ventelästä Pitkäniemeen, Lohjanharjun länsipuolelle. Radan rakennus aloitettiin vuonna 1927 ja päättyi vuonna 1928.[1] Lohjan satamarata korvasi Lohjan sähkörautatien vuonna 1930, jolloin kaikki liikenne siirtyi satamaradalle.[1] Satamaradan liikenne koostui lähinnä tavarajunista, jotka kuljettivat lastia Pitkäniemen paperitehtaille. Tavarajunaliikenne päättyi satamaradalla vuonna 2010[2], jonka jälkeen sillä on kulkenut vain satunnaista museojunaliikennettä. Toistaiseksi viimeinen satamaradalla kulkeva juna oli Keitele-museon järjestämä lättähattukyyti elokuussa 2012.[3] Satamarata suljettiin seislevyllä Lohjan rautatieasemalta keväällä 2013.[4] Virallisesti rataosa suljettiin 5. lokakuuta 2014, kun sen kunnossapito lopetettiin.[5] Lohjan satamarata aiotaan purkaa vuonna 2020 ennen Lohjan Hiidensalmessa pidettäviä asuntomessuja. Radan paikalle on tarkoitus rakentaa kevyen liikenteen väylä.[6] Kesäkuun alkupuoliskolla 2020 satamaradan vaihde purettiin Lohjan asemalta.lähde?

TurvalaitteetMuokkaa

Lohjan satamaradalla ei varsinaisesti ollut muita turvalaitteita kuin tasoristeyksiä. Tasoristeyksiä sijaitsi Lempolantiellä sekä Karstuntiellä.

Lempolantien tasoristeys oli toteutettu puolipuomein, kevyen liikenteen kokopuomein sekä liikennevalo-ohjauksella. Varoituslaitoksen valkoinen valo ei ollut päällä jos liikennevalot toimivat, mutta tarpeen tullen punainen valo syttyi vilkkumaan, jos oli tulossa juna. Samalla liikennevalot vaihtuivat punaisiksi. Tämä tasoristeys on sijainnut kahdella eri paikalla, ennen nykyistä paikkaa se sijaitsi muutamia metrejä lähempänä Lohjanjärven liikennepaikkaa.

Karstuntien tasoristeys oli toteutettu puolipuomein sekä kevyen liikenteen kokopuomein. Karstuntie oli myös sijainnut kahdella paikalla, niin kuin edellä mainittu Lempolantie. Karstuntien vanha varoituslaitos oli toteutettu ääni- ja valovaroituslaittein. Karstuntien varoituslaitos kärsi usein toimintahäiriöistä. Esimerkiksi vuonna 2012 Lohjan satamaradalla ei ollut ollut ajoa vuoteen jonka takia Karstuntien varoituslaitoksen puomit nousivat ennen kuin juna oli ollut ylikäytävällä asti. Tämä johtuu siitä, että ruoste kiskoissa oli sekoittanut virtapiirit, jonka takia tasoristeys saattaa tehdä erilaisia virheitä toiminnassa.

Kumpikin tasoristeyslaitos purettiin vuonna 2015, jonka jälkeen Lempolantiellä eivät ole liikennevalotkaan enää olleet toiminnassa.

Lohjan satamaradan tasoristeyksien eteen oli sijoitettu junaa varten tasoristeysopastin, joka kertoo onko varoituslaitos hälyttänyt tarpeeksi.

KuviaMuokkaa

LähteetMuokkaa

  1. a b Torsti Salonen: Lohjan satamaradan historiaa sci.fi. Viitattu 24.12.2014.
  2. Lohjan teollisuusrata hiljeni täydellisesti lansi-uusimaa.fi. Viitattu 1.8.2015.
  3. Nieminen, Juha: Välillä Lohja–Lohjanjärvi vaunut.org. 11.8.2012. Viitattu 27.6.2020.
  4. Tasoristeys 3/2013 Resiina-lehti. Viitattu 27.6.2020.
  5. Voutilainen, Jarkko & Peni-Nyman, Anniina: Vähäliikenteiset radat (PDF) (s. 133–134) 2018. Helsinki: Liikennevirasto. Viitattu 27.6.2020.
  6. Satamarata puretaan vielä tämän vuoden aikana – Pitkäniemestä Lohjan museolle päässee ”baanaa” pitkin jo ensi keväänä Länsi-Uuusimaa. 6.6.2020. Viitattu 27.6.2020.