Ero sivun ”NSU” versioiden välillä

[[Kuva:NSU Wankel Spider-Ro80.jpg|thumb|250px|NSU WankelRo80 Spider [[1964]]1967-[[1967]]1977]]

Yhtiön historia alkoi [[Riedlingen]]istä [[Tonava]]n varrella, jossa kaksi svaabilaista mekaanikkoa, Christian Schmidt ja Heinrich Stoll, perustivat vuonna [[1873]] kutomakonetehtaan nimeltään ''Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen''. Vuonna [[1880]] tehdas siirtyi [[Neckarsulm]]iin.

Christian Schmidt kuoli jo vuonna [[1884]] vain 39 vuoden ikäisenä. Yritys muutettiin osakeyhtiöksi ja sen nimeksi tuli ''Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG''.

[[Polkupyörä]]tuotannon aloittamisen ([[1886]]) jälkeen tehdas sai mainetta laadustaan. Vuoteen [[1892]] mennessä polkupyörätuotanto korvasi täydellisesti kutomakoneet. Näihin aikoihin alettiin myös käyttää tuotemerkkiä NSU, joka on johdettu yhtiön sijaintipaikkakunnan nimestä.

Vuonna [[1901]] NSU laajensi tuotantoaan kehittämällä menestyksekkään [[moottoripyörä]]mallin. Vuonna [[1905]] esiteltiin ensimmäinen [[auto]]malli. [[1900-luku|Vuosisadan]] alussa myyntiluvut kasvoivat vähitellen ja [[moottoriurheilu]]saavutukset lisääntyivät.

Toisen maailmansodan ja jälleenrakentamisen jälkeen NSU pääsi nopeasti aloittamaan tuotannon uudelleen. Tuotantoluvut alkoivat kasvaa ja NSU osaltaan auttoi [[Saksan talousihme]]en syntymistä sodan jälkeen. [[1963]] NSU esitteli [[Frankfurt am Main|Frankfurtin]] kansainvälisessä autonäyttelyssä NSU Wankel Spiderin, maailman ensimmäisen [[wankelmoottori]]lla varustetun sarjavalmisteisen auton. Vuonna 1967 myös japanilainen [[Mazda]] osti wankelmoottorin oikeudet.

NSU:n tunnetuin malli lienee vuonna [[1967]] esitelty Ro80, joka valittiin Euroopassa [[vuoden auto]]ksi [[1968]]. Ro80 saavutti mainetta erikoisella moottori-voimansiirtorakenteellaan, erinomaisilla ajo-ominaisuuksilla ja hyvällä korisuunnittelulla. Ro80 ei näytä vieläkään vanhentuneelta, moni [[1980-luku|1980-luvun]] auto on vanhemman näköinen. Ro80:ssa oli wankelmoottorin kestävyyden kanssa ongelmia, joita ei pystytty ratkaisemaan mallin eliniän aikana. Ro80:n valmistus lopetettiin vuonna [[1977]], jolloin sitä oli tehty vain noin 40&nbsp;000 kappaletta.<ref>Kimmo Levä (toim.): ''Mobilia-vuosikirja 1999'', s. 57. Kangasala: Mobilia-säätiö, 1999.</ref> Auton piirteitä on nähtävissä myöhemmissä isoissa Audeissa.<ref name="laitinen">Timo Laitinen: ''Auto 70-luvulla,'' s. 130. Helsinki: Alfamer Oy, 2008. ISBN 978-952-472-003-8.</ref>

NSU siirtyi vuonna [[1969]] [[Volkswagen]]in omistukseen, joka yhdisti sen aikaisemmin hankkimansa [[Auto-Union|Auto Union GmbH]]:n kanssa ''Audi NSU Auto-Union AG'':ksi. Tämän yhtiön nimeksi tuli vuonna 1985 [[Audi|Audi AG]].

[[Helkama]]-konserniin kuulunut Suomen Koneliike Oy toi ensimmäiset, [[kääpiöauto]]iksi luokiteltavissa olleet NSU:t Suomeen 1950-luvulla. Henkilöautojen tuonnin vapauduttua vuonna [[1962]] NSU:n eri malleja rekisteröitiin 197 ja seuraavana vuonna 643 kappaletta. Merkin parhaat myyntivuodet sijoittuivat ajanjaksolle [[1964]]–[[1966]]1964–1966.<ref>Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 97–98. Helsinki: Alfamer Kustannus Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref> Volkswagenin ostettua NSU:n merkin maahantuonti siirtyi Oy [[Veho]] Ab:lle. Takamoottorisia NSU:ja ei tuotu Suomeen enää 1970-luvulla, vaikka niiden valmistus jatkuikin vuoteen [[1973]] saakka. Hyvin harvinaiseksi jääneen Ro80-mallin viimeiset yksilöt rekisteröitiin Suomessa vuonna [[1974]]. NSU:n eri malleja oli Suomen ajoneuvorekisteissä vuoden 1969 lopussa 2&nbsp;318 autoa, mutta vuoden [[1979]] lopussa enää 178.<ref name="laitinen"/> Vuoden 1999 lopussa Suomessa oli rekisterissä vain 27 NSU-autoa.<ref>Kari Pynnä: ''Näillä ajamme: autokantatilasto 31.12.1999, osa 2.'' Tekniikan Maailma 12/2000, s. 150. Helsinki: Yhtyneet Kuvalehdet.</ref>