Ero sivun ”Veljekset Karhumäki” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Korjaus, replaced: ATR-72 → ATR 72 (10) using AWB |
p →Kar-Airin onnettomuudet: kiitorata → kiitotie; nbsp |
||
Rivi 140:
*[[13. maaliskuuta]] 1957 yhtiön [[Douglas DC-3|Douglas DC-3D]] (OH-VKC) vaurioitui lievästi, kun [[Pan Am|Pan Americanin]] [[Douglas DC-6|Douglas DC-6B]] osui koneen sivuperäsimeen. Kone oli yhtiön käytössä vuoteen 1964 saakka.<ref>Tervonen 2004, s. 213.</ref>
*[[8. helmikuuta]] 1960 lento KR-100 Helsingistä Joensuuhun: yhtiön [[Douglas DC-3|Douglas DC-53 Skytrooper]] (OH-VKA) sakkasi lentoonlähdössä ja vaurioitui lievästi. Kone oli yhtiön käytössä vuoteen 1969 saakka.<ref>Tervonen 2004, s. 212.</ref>
*[[19. elokuuta]] 1963 yhtiön [[Convair Metropolitan|Convair CV-440-98 Metropolitan]] (OH-VKM) vaurioitui laskeutumisessa Helsinkiin. Ukkosmyrskyssä suoritetussa laskeutumisessa kone pomppasi kolme kertaa ja lopulta sen nokkateline petti. Kone painui nokalleen, molemmat potkurit osuivat maahan ja kone raahautui
:Kone korjattiin seuraavan vuoden tammikuuhun mennessä ja oli yhtiön käytössä vuoteen 1973 saakka.<ref>Tervonen 2004, s. 94–95, 215.</ref>
*[[21. elokuuta]] 1963 yhtiön toinenkin [[Convair Metropolitan|Convair CV-440-98 Metropolitan]] (OH-VKN) vaurioitui laskeutumisessa Helsinkiin. Kone pomppasi
:Molempiin Convair Metropolitan –onnettomuuksiin vaikutti osaltaan se, että lennonjohtajia oli kielletty antamasta lähestyville koneille täydellisiä tietoja kentällä vallinneista sääolosuhteista. Ilmoitus annettiin ainoastaan tuulensuunnasta ja nopeudesta, ei esimerkiksi ukkoskuuroista. OH-VKN:n lentäjä menetti kriittisellä hetkellä näkymän kenttään rankkasateen ja salaman aiheuttaman sokaistumisen vuoksi.
| |||