Versio 3. helmikuuta 2015 kello 13.44 muokkaa ZacheBot (keskustelu \| muokkaukset) botit, seulojat 137 932 muokkausta p Botti lisäsi luokkaan Seulonnan_keskeiset_artikkelit ← Vanhempi muutos		Versio 30. elokuuta 2015 kello 15.35 muokkaa kumoa SeeggeAWBBot (keskustelu \| muokkaukset) 10 638 muokkausta p clean up, typos fixed: ttin → ttiin using AWB Uudempi muutos →
Rivi 18: Lancaster kehitettiin kaksimoottorisen vuonna 1940 käyttöön otetun [[Avro\|A. V. Roe & Company]]-tehtaan Tyyppi 679 eli [[Avro Manchester]] -pommikoneen pohjalta. Manchesterin 24-sylinteriset Rolls Royce Vulture -moottorit olivat osoittautuneet teholtaan ja luotettavuudeltaan heikoiksi. Koneesta jatkokehitettiin Tyyppi 683 eli Lancaster, jossa moottoreiksi oli vaihdettu neljä pienempää luotettaviksi todettua [[Rolls-Royce Merlin]] X -moottoria. Merlin oli nestejäädytteinen v-moottori ja käytössä muun muassa [[Supermarine Spitfire\|Spitfire-hävittäjässä]]. Tuotantomalleihin vaihdettiin uudemmat Merlin XX -moottorit, jotka kehittivät 1 280 hevosvoimaa kukin. Noin 75 prosenttia Lancasterin osista oli samoja kuin Manchesterissa. Uuden moottoriratkaisun ansiosta koneen pommikuormaa ja toimintasädettä saatiin kasvatettua.<ref name="shanks">Shanks/Aviation History</ref> Konetyyppi – Lancaster B.I – lensi ensilentonsa 9. tammikuuta 1941. Koneen maksiminopeus oli 462  km/h, ja toimintamatka (range) 2 670 kilometriä täydellä 9 800 litran polttoainemäärällä. Varustettuna kahdeksalla suojaavalla konekiväärillä kone pystyi kantamaan 9 980 kilon pommikuorman, tyypillinen kuorma oli kuitenkin noin 5 500-6 350 kiloa.<ref name="shanks"/><ref name="digger">Digger History</ref> Alkupään valmistettuihin koneisiin asennettiin alle ampuva kaksoiskonekivääri, mutta sen periskooppitähtäin osoittautui hankalakäyttöiseksi yötehtävissä ja aseesta luovuttiin. Perusmalli osoittautui niin toimivaksi, että konetta jatkokehitettiin suhteellisen vähän. Tyyppiin II vaihdettiin Bristol Hercules -tähtimoottorit, koska pelättiin Merlin-moottoreille syntyvän tuotantovaikeuksia. Pelko osoittautui aiheettomaksi, ja myöhemmissä malleissa III-VII palattiin Merlineihin. Koneiden tarve oli niin suuri, että Avron lisäksi valmistajiksi otettiin Austin Motors, Vickers-Armstrong ja Armstrong-Whitworth. Lisäksi Kanadassa valmistettiin lisenssillä mallia X.<ref name="online">Aviation History On-Line Museum</ref> Lancaster oli ainoa RAF:n konetyyppi, joka pystyi kantamaan 4 000 paunan (1 815  kg) pommeja.<ref name="bomber">Bomber Command</ref> Kone pystyi kuljettamaan jopa 12 000 paunan (5 445  kg) Tallboy-pommeja. Erikoismalli Lancaster B.IB Special oli aseistuksesta ja kaikesta vähemmän tärkeästä painolastista riisuttu versio, joka kykeni kantamaan 22 000 paunan (9 980 kilon) [[Grand Slam (pommi)\|Grand Slam-pommi]]n. Koneen pommiluukkuja jouduttiin suurentamaan jotta Grand Slam mahtui sisään.<ref name="online"/> Rivi 37: ==Avro Lancastrian== [[Kuva:Avro Lancastrian BOAC.jpg\|thumb\|300px\|Avro Lancastrian vuodelta 1945.]] Kanadassa ~~muunnettin~~muunnettiin vuonna 1943 seitsemän Lancaster X-pommikonetta siivilikäyttöön, [[Trans-Canada Airlines]]in matkustajakoneiksi. Koneet muistuttivat suuresti Lancastereita, ainoastaan aseistus riisuttiin, keula korvattiin pidennetyllä metallikeulalla ja pommikuiluun rakennetiin polttoainesäiliöt. Malli osoittautui menestykseksi, ja sai nimen ''Lancastrian''. Brittiläiselle [[BOAC]]-lentoyhtiölle muunnettiin 30 konetta matkustaja- ja rahtikoneiksi vuonna 1945. Myös Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimat käytti Lancastrianeita. [[Berliinin saarto\|Berliinin saarron]] aikana konetyyppi osallistui [[ilmasilta]]an: 15 polttoainekuljetuksiin muunnettua Lancastriania lensivät yhteensä yli 5 000 rahtikeikkaa. == Lähteet ==

Ero sivun ”Avro Lancaster” versioiden välillä