Versio 5. joulukuuta 2014 kello 21.09 muokkaa THautala (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 3 759 muokkausta p -toimesta ← Vanhempi muutos		Versio 30. elokuuta 2015 kello 09.25 muokkaa kumoa LKFbot (keskustelu \| muokkaukset) botit 38 359 muokkausta p Korjaus, typos fixed: km korkeu → km:n korkeu, viite pois kappaleen otsikosta using AWB Uudempi muutos →
Rivi 29: Junkers Ju 52:sta tehtiin pommikoneversio vuonna 1934, jota käytettiin ensimmäisen kerran [[Espanjan sisällissota\|Espanjan sisällissodassa]] muun muassa [[Guernica]]n pommituksessa. Konetta käytettiin Espanjan sisällisodassa myös kuljetuskoneena ja laskuvarjojoukkojen pudotuksissa. [[Espanjan sisällissota]] alkoi [[Espanjan muukalaislegioona]]n joukkojen kuljetuksella [[Marokko\|Marokosta]] manner-Espanjaan [[natsi-Saksa\|Saksan]] tarjoamien siviilipukuisten sotilaslentäjien lentämillä Ju 52 -koneilla. Näillä koneilla kuljetettiin syksyllä 1936 kolmen kuukauden aikana 14 000 miestä, 44 tykkiä ja 500 tonnia materiaalia manner-Espanjaan. [[Toinen maailmansota\|Toisessa maailmansodassa]] Ju 52 oli [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffen]] pääasiallinen kuljetuskone. Verrattuna hävittäjiin kone oli hidas (huippunopeus 265  km/h) ja kahdella konekiväärillä varustettuna melko kevyesti aseistettu, joten saattue oli aina tarpeellinen, silti koneita ammuttiin alas suuret määrät. Kone näytteli merkittävää roolia muun muassa [[Stalingradin taistelu\|saarretun Stalingradin]] huoltolennoissa. Myös Norjan miehityksessä [[operaatio Weserübung]]issa 9. huhtikuuta 1940 alkaen oli Junkers Ju 52:lla suuri merkitys, koska se pystyi vuoristoisessa maassa hyödyntämään melko lyhyitä ja heikkokuntoisia lentokenttiä. Suurin laskuvarjo-operaatio, jossa Ju 52:t olivat mukana, oli [[Kreetan taistelu\|hyökkäys Kreetalle]] toukokuussa 1941, johon osallistui noin 500 Ju 52 -konetta. Koneita valmistettiin 5 000 kappaletta. Vaikka useimmat koneet tuhoutuivat sodassa ja sodan jälkeen, pieni määrä valmistettiin vuoden 1945 jälkeen [[Ranska]]ssa ja [[Espanja]]ssa. Sveitsin ilmavoimat käyttivät joitain koneita 1980-luvulle asti. Samoin ns. puskalentäjät esimerkiksi Alaskassa ja Australiassa suosivat tätä konetta, koska se kesti koviakin säitä, lensi vakaasti suurellakin kuormalla ja sieti mainiosti ala-arvoisiakin lentokenttiä. Jonkun verran koneita on edelleen lentokelpoisessa kunnossa ja edelleen jatkuvassa käytössä. Rivi 44: Vanhin lentävä Ju-52, Lufthansan 1930-luvun D-AQUI-tunnuksisen koneen väreihin maalattu yksilö D-CDLH vieraili Suomessa [[Helsinki-Malmin lentoasema\|Malmin lentokentällä]] 15. toukokuuta 2005. == Tekniset tiedot == Lähde: <ref> Donald 1997 s. 538</ref>== === Yleistiedot === Rivi 52 ⟶ 53: Kärkiväli: 29,25 m Korkeus: 4,5 m Siipipinta-ala: 110,5 m~~²~~² Tyhjäpaino: 6 510  kg Suurin lentoonlähtöpaino: 10 990  kg Voimalaitteet: Kolme BMW 132T 730 hv [[tähtimoottori]]a ===Suoritusarvot=== Suurin nopeus: 265  km/h merenpinnan korkeudella Matkalentonopeus: 211  km/h Toimintasäde: 870  km Lakikorkeus: 5 490 m Nousunopeus: 17 minuuttia 3  km:n korkeuteen ===Aseistus=== 1 x 13  mm MG 131 konekivääri 2 x 7,92  mm MG 15 konekivääri 455  kg pommeja == Lähteet ==

Ero sivun ”Junkers Ju 52” versioiden välillä