Stadler Flirt
Stadler Flirt (saks. Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug, engl. Fast Light Innovative Regional Train) on Stadler Railin valmistama sähkö- tai dieselmoottorikäyttöinen junayksikkö. Muun muassa suomalaisen Pääkaupunkiseudun Junakaluston tilaamat uudet Sm5-kaupunkijunat ovat Flirtejä. Stadler Flirt koostuu kahdesta junan päissä sijaitsevasta päätyvaunusta ja 0–4:stä päätyvaunujen välissä sijaitsevasta välivaunusta. Flirtille tunnusomaisia piirteitä ovat rakenteen keveys ja Jakobsin telit. Juna on suunniteltu keskipitkän ja lyhyen matkan liikennöintiin, mutta niitä on toimitettu hyvin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Junia on käytössä useissa Euroopan maissa ja Afrikassa. Pääkaupunkiseudun junakalustoyhtiön lisätilaus Suomeen syksyllä 2014 nosti tilattujen Flirtien määrän yli tuhanteen junayksikköön[1].
| Flirt | |
|---|---|
 Flirt Zugissa, Sveitsissä. |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | sähkömoottorijuna, dieselmoottorijuna |
| Liikennöitsijä | useita |
| Valmistaja | Stadler Rail |
| Valmistusvuodet | 2004– |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 120 – 200 km/h |
| Moottorin teho | 2 000 kW |
Stadler Flirt -junien käyttö eri maissa muokkaa
Algeria muokkaa
Algerian rautatiet SNTF hankki vuodesta 2008 alkaen yhteensä 64 kappaletta Flirt-junia Algerin lähiliikenteeseen. Junat ovat suurimmalle matkustajamäärälle suunnitellut Flirtit. Niissä on myös huomattavasti enemmän paikkoja seisoville matkustajille kuin muissa Flirteissa[2].
- Pituus: 74 078 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 786 seisomapaikkaa ja 144 istumapaikkaa
- Ovien tyyppi: 8 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 25 kV / 50 Hz AC
- Nopeus: 120 km/h
Italia muokkaa
Italiassa Flirtejä on toimitettu viidelle rautatieyhtiölle: Ferrovie del Garganolle, Ferrotramviaralle, Ferrovie Emilia Romagnalle, Sistemi Territoriali S.p.A:lle ja La Società Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A:lle. Valle d'Aostan alue on tilannut ensimmäiset niin dieselillä kuin sähköllä toimivat Flirt3:t[3]. Junien pituudet vaihtelevat FdG:n kolmivaunuisista STA:n kuusivaunuisiin. Italian Flirtit ovat ulkomitoiltaan standardia eurokokoa kuten naapurimaiden junat. Varustus vaihtelee yhtiöittäin väljästä lähiliikennejunasta tiheäpenkkisiin ja ensimmäisen luokan sisältäviin kaukojuniin.[4]
- Pituus: FdG: 57 978 mm - STA: 106 278 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: FdG: 3 kpl, FT ja ST: 4 kpl, FER: 5 kpl, STA: 4/6 kpl
- Matkustajakapasiteetti: vaihtele yhtiön ja junan pituuden mukaan
- Ovien tyyppi: suurimmassa osassa 4 kaksoisovea per kylki, pisimmissä 6 tai 10 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 3 kV DC (STA: 3 kV DC / 15 kV 16,7 Hz AC)
- Nopeus: 160 km/h
Norja muokkaa
.jpg)
Norjan valtionrautatiet NSB on hankkinut 50 kappaletta Flirt-junia, joista 24 kappaletta on varusteltu kaukoliikenteeseen ja 26 kappaletta Oslon lähiliikenteeseen. NSB:n Flirtit ovat jatkokehitettyjä perusmallista ja poikkeavat rungon muodon osalta aiemmista junista. Junat ovat myös leveämpiä kuin Keski-Euroopassa liikennöivät. Norjalaiset ovat ensimmäiset 200 km/h nopeudelle toteutetut Flirtit[5].
- Pituus: 105 500 mm
- Leveys: 3 200 mm
- Vaunujen määrä: 5 kpl
- Matkustajakapasiteetti: lähiliikenne: 235 istumapaikkaa kaukoliikenne: 216 normaalia, 44 Comfort-luokan istumapaikkaa
- Ovien tyyppi: 10 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 15 kV 16,7 Hz AC
- Nopeus: 200 km/h
Puola muokkaa
.JPG)
Puolassa kaksi raideliikenteen liikennöitsijää, Koleje Mazowieckie ja Sleesian maakunta, ovat hankkineet Flirt-junien puolalaisiin oloihin muokattua versiota yhteensä 14 kappaletta. Puolalainen versio on mitoiltaan keskieurooppalainen perus-Flirt, mutta se on varustettu 3 kV virtajärjestelmällä ja valmistettu Puolassa olevalla Stadlerin tehtaalla[6][7]. Uudempaa Flirt3:a Puolaan ovat tilanneet Łódzka Kolej Aglomeracyjna 20 kappaletta ja PKP Express 20 kappaletta. Łódzin junat ovat erittäin lyhyitä lähiliikennejunia ja PKP Expressin yksiköt pitkiä junia kaukoliikennevarustuksella[8].
- Pituus: 74 278 mm Mazowieckie/Sleesia, 45 700 mm Łódź, 152 900 mm PKP
- Leveys: 2 880 mm (Flirt), 2 820 mm (Flirt3)
- Vaunujen määrä: 4 kpl Mazowieckie/Sleesia, 2 kpl Łódz, 8 PKP
- Matkustajakapasiteetti: 183 istumap. / 284 seisomap. Mazowieckie/Sleesia, 100 istumap. / 158 seisomap. Łódź, 60 (1 lk) / 294 (2 lk) istumapaikkaa PKP
- Ovien tyyppi: 8 kaksoisovea per kylki Mazowieckie/Sleesia, 4 kaksoisovea Łódź, 8 yksittäistä ovea PKP
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 3 kV DC
- Nopeus: 160 km/h
Ruotsi muokkaa
Hongkongista peräisin oleva MTR Express aloitti vuonna 2015 liikenteen Tukholman ja Göteborgin välillä. Liikennöintiä varten yhtiö tilasi kuusi kappaletta kaukoliikenteeseen muokattuja norjalaistyyppisiä Flirt Nordic -junia[9].
- Pituus: 105 500 mm
- Leveys: 3 200 mm
- Vaunujen määrä: 5 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 244 istumapaikkaa, 1 luokka
- Ovien tyyppi: 5 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 15 kV 16,7 Hz AC
- Nopeus: 200 km/h
Saksa muokkaa
Saksassa on eniten Flirtillä liikennöiviä rautatieliikennöitsijöitä, ja merkittävä osa toimituksista on mennyt Saksaan, joskin yksittäisillä yhtiöillä ei ole suuria määriä junia. Saksan Flirtit ovat käytännössä identtisiä sveitsiläisten kanssa. Vaunujen määrä vaihtelee kahdesta viiteen. Saksalaiset Flirtit ovat pääasiassa pidemmän kuin lähiliikenteen junia, joten 1 lk on tarjolla valtaosassa yksiköitä. Samasta syystä johtuen ovien määrä on vähäinen[10].
- Pituus: 42 066 mm - 90 378 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: 2-5 kpl
- Matkustajakapasiteetti: vaihtelee yhtiön mukaan, yleensä aina on myös 1 lk
- Ovien tyyppi: 2-5 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 15 kV 16,7 Hz AC
- Nopeus: 160 km/h
Serbia muokkaa
Železnice Srbije tilasi vuonna 2013 21 kappaletta Flirtejä Belgradin lähiliikenteeseen. Serbialaiset Flirtit ovat muotoilultaan uudempaa mallia ja aloittivat liikennöinnin vuonna 2015. Näissä Flirteissä sisäänkäyntien lattian korkeus on laiturikorkeuden takia poikkeuksellinen 600 mm EU:ssa käytetyn 550 mm:n sijaan.[11].
- Pituus: 77 100 mm
- Leveys: 2 820 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 212 istumapaikkaa, 230 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 4 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 25 kV 50 Hz AC
- Nopeus: 160 km/h
Suomi muokkaa
- Pääartikkeli: Sm5
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy hankki 81 kappaletta Flirt-junia HSL-alueen lähiliikennettä varten. Suomalaiset Flirtit ovat ensimmäisiä keskieurooppalaisesta mitoituksesta poikkeavia ja muiltakin ominaisuuksiltaan Suomen erikoisoloihin muokattuja[12].
- Pituus: 75 200 mm
- Leveys: 3 200 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 232 istumapaikkaa, 323 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 6 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 524 mm
- Virtajärjestelmä: 25 kV 50 Hz AC
- Nopeus: 160 km/h
Sveitsi muokkaa
Ensimmäiset Flirtit toimitettiin vuonna 2004 Sveitsiin SBB-CFF-FFS:lle. SBB käyttää Flirttejä paikallisliikenteessä Zugin, Vaud’n ja Baselin seuduilla sekä Italian–Sveitsin raja-alueella Ticinossa ja Lombardiassa, Ranskan–Sveitsin raja-alueella ja Saksan puolella Wiesentalissa. Muita Flirtejä käyttäviä yhtiöitä ovat SOB, TRN ja TPF. Junien pituus on pääsääntöisesti neljä vaunua, mutta ovitus vaihtelee käyttötarkoituksen mukaan. Italiaan ja Ranskaan liikennöivissä junissa on tarvittavat kaksivirtajärjestelmät[13].
- Pituus: 74 078 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 130-160 II lk istumapaikkaa ja 20-28 I lk istumapaikkaa
- Ovien tyyppi: 4-8 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC (Ranskaan) / 3 kV DC (Italiaan)
- Nopeus: 160 km/h
Tšekki muokkaa
Tšekkiläinen rautatieliikennöitsijä LEO Express a.s. hankki viisi kappaletta Flirtejä kaukoliikennevarustuksella liikennöimään välillä Praha-Ostrava. Liikenne alkoi vuonna 2012[14]. Junayksiköissä on kolme matkustusluokkaa, joka on Flirteissä harvinaisen paljon[15].
- Pituus: 90 178 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: 5 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 237 istumapaikkaa, joista Premium 6, Business 19 ja Economy 212
- Ovien tyyppi: 4 yksittäisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 3 kV DC
- Nopeus: 160 km/h
Unkari muokkaa
Unkarilainen rautatieyhtiö MÁV hankki ensimmäiset 60 kappaletta Flirtejä lähiliikennekäyttöön Budapestistä lähteville linjoille vuosina 2007-2010. MÁV on myöhemmin tilannut junia lisää useaan otteeseen ja niitä on toimitettu myös Itävaltaan liikennöivälle GySEV-yhtiölle. Unkarin Flirt-kalusto tulee olemaan huomattavan suuri, 123 yksikköä[16]. Unkarin Flirtit ovat kokoonpanoltaan tyypillisiä keskieurooppalaisia lähiliikennejunia[17].
- Pituus: 74 278 mm
- Leveys: 2 880 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 200 istumapaikkaa ja 164 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 6 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 435 mm
- Virtajärjestelmä: 25 kV 50 Hz AC
- Nopeus: 160 km/h
Valko-Venäjä muokkaa
Maaliskuussa 2010 Valko-Venäjän rautatiet tilasi kymmenen nelivaunuista Flirt-junaa Minskin lähiliikenteeseen ja suurimpien kaupunkien väliseen IC-liikenteeseen. Tilaus sovittiin toimitettavaksi aikavälillä joulukuusta 2010 vuoden 2012 puoliväliin.[18][19]. Flirteistä neljä yksikköä on varusteltu kaukoliikenteeseen ja kuusi yksikköä lähiliikenteeseen. Nämä Flirtit muistuttavat eniten Suomeen tilattuja[20][21].
- Pituus: 75 200 mm
- Leveys: 3 200 mm
- Vaunujen määrä: 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: lähiliikenne: 232 istumapaikkaa ja 346 seisomapaikkaa, kaukoliikenne: 188 istumapaikkaa ja 348 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 6 kaksoisovea per kylki
- Raideleveys: 1 520 mm
- Virtajärjestelmä: 25 kV 50 Hz AC
- Nopeus: 160 km/h
Viro muokkaa
Sähköjunayksiköt
Huhtikuussa 2010 Elektriraudtee, nykyiseltä nimeltään Elron, ilmoitti tilaavansa 18 Flirt-junaa Tallinnan lähiliikenteeseen[22]. Junista 12 kappaletta on kolmivaunuisia ja kuusi kappaletta nelivaunuisia. Ensimmäiset yksiköt tulivat käyttöön kesällä 2013[23][24].
- Pituus: 4 vaunua: 75 040 mm 3 vaunua: 57 750 mm
- Leveys: 3 500 mm
- Vaunujen määrä: 3 tai 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 4 vaunua: 274 istumapaikkaa ja 223 seisomapaikkaa, 3 vaunua: 196 istumapaikkaa ja 162 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 4 kaksoisovea per kylki nelivaunuisessa, 3 kaksoisovea per kylki kolmivaunuisessa
- Raideleveys: 1 520 mm
- Virtajärjestelmä: 3 kV DC
- Nopeus: 160 km/h
Dieseljunayksiköt
Viroon on toimitettu myös 20 kappaletta dieselkäyttöisiä Flirtejä. Junista 6 kappaletta on kaksivaunuisia, 8 kappaletta kolmivaunuisia ja 6 kappaletta nelivaunuisia. Junissa on ensimmäinen luokka toisin kuin sähköllä toimivissa yksiköissä. Viron diesel-Flirtit ovat tähän mennessä ainoat Flirt-yksiköt, joiden alkuperäinen käyttövoima ei ole sähkö. Dieselgeneraattorit ovat erillisessä yksikössä matkustajavaunujen välissä[25].
- Pituus: 4 vaunua: 75 040 mm, 3 vaunua: 57 750 mm, 2 vaunua: 45 470 mm
- Leveys: 3 500 mm
- Vaunujen määrä: 2, 3 tai 4 kpl
- Matkustajakapasiteetti: 4 vaunua: 214 istumapaikkaa ja 211 seisomapaikkaa, 3 vaunua: 161 istumapaikkaa ja 154 seisomapaikkaa, 2 vaunua: 105 istumapaikkaa ja 99 seisomapaikkaa
- Ovien tyyppi: 4 kaksoisovea per kylki nelivaunuisessa, 3 kaksoisovea per kylki kolmivaunuisessa, 2 kaksoisovea per kylki kaksivaunuisessa
- Raideleveys: 1 520 mm
- Moottorit: 2 x Cummins QSK23[26]
- Nopeus: 160 km/h
Virolaiset Flirtit ovat leveimpiä Flirtejä. Kaikki Viron sisäinen matkustajajunaliikenne siirtyi Elronille ja hoidettavaksi Flirteillä 1.1.2014 alkaen.[27]
Yhdysvallat muokkaa
Stadler ja Texas Public Transportation Company (The T) ilmoittivat kesäkuussa 2015 kahdeksan diesel-Flirtin toimituksesta uudelle TEX-linjalle, joka yhdistää Dallasin ja Fort Worthin kaupungit käyttäen tavaraliikenteen ratoja. Flirtit ovat ensimmäinen toimitus läntiselle pallonpuoliskolle ja uudempaa Flirt3-tyyppiä. Rungot ja telit valmistetaan Sveitsissä, mutta kokoonpano tapahtuu Yhdysvalloissa Buy America Actin säännösten vuoksi[28].
Kuvia muokkaa
-
Matkustajainformaationäyttö Sveitsissä. -
Sveitsiläinen Flirt Milanossa. -
Polkupyöriä valkovenäläisessä Flirtissä. -
Saksalaisen Flirt-junan matkustamoa. -
Puolalaisen Flirt-junan matkustamoa. -
Unkarilaisen Flirt-junan matkustamoa. -
Norjalaisen Flirt-junan matkustamoa.
Lähteet muokkaa
- ↑ Helsinki exercises second FLIRT option (html) The Railway Gazette. 24.9.2014. Viitattu 2.10.2014. (englanniksi)
- ↑ Electric Low-floor Multiple-unit FLIRT for the SNTF, S-Bahn Algiers (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 5.3.2016. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ First bi-modal Stadler-FLIRT (pdf) 13.5.2015. Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Italy (pdf) Stadler Rail. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Electric Low-floor Multiple-unit FLIRT for the Norwegian State Railways (NSB), Norway (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 6.6.2011. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Electric Low-floor Multiple-unit FLIRT for Mazovia, Poland (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 28.12.2013. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Electric Low-floor Multiple-unit FLIRT for Silesia, Poland (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 28.12.2013. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Poland (pdf) Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Schweden (pdf) Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Germany (pdf) Stadler Rail. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Serbien (pdf) Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ Electric low-floor multiple unit FLIRT Sm5 trains for Junakalusto Oy, Finland (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 5.3.2016. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail FLIRT References, Switzerland (pdf) Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ LEO Express carries first passengers (pdf) Railway Gazette. 15.11.2012. Arkistoitu 13.6.2018. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Electric Intercity Multiple-unit FLIRT for LEO Express a.s., Czech Republic (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 5.3.2016. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ MÁV-Start signs Flirt order (pdf) Railway Gazette. 16.7.2015. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
- ↑ Electric low-floor multiple unit FLIRT for MÁV ZRt. (Hungarian State Railways), Hungary (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 5.3.2016. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Belarus Railways orders Stadler emus March 2010. International Railway Journal (railjournal.com). Viitattu 28.3.2010. (englanniksi)
- ↑ Stadler wins in Belarus 19.3.2010. Stadler Rail Group (stadlerrail.com). Viitattu 28.3.2010. (englanniksi)
- ↑ Electric low-floor multiple unit FLIRT for Belarusian Railways, Belarus (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 5.6.2012. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Electric low-floor multiple unit FLIRT for Belarusian Railways, Belarus (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 28.6.2014. Viitattu 12.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Elektriraudtee rongihanke võitis Stadler 9.4.2010. Tallinna Postimees. Viitattu 10.4.2010. (viroksi)
- ↑ Nummelin, Markku: Tasoristeys-palsta. Resiina, 2013, 35. vsk, nro 3, s. 64.
- ↑ Electric low-floor multiple unit FLIRT for Elektriraudtee, Estonia (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 4.3.2016. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Diesel low-floor multiple unit FLIRT for Elektriraudtee, Estonia (pdf) Stadler Rail. Arkistoitu 4.3.2016. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Petr Kadeřávek: The first Estonian FLIRTs (pdf) railway-publish.com. railway-publish.com. Arkistoitu 12.11.2013. Viitattu 10.11.2013. (englanniksi)
- ↑ Elron's new diesel trains replace Edelaraudtee in passenger transport (Uutinen Baltic Coursen web-sivuilla) The Baltic Course. 2.1.2014. Baltic Course. Viitattu 5.1.2014. (englanniksi)
- ↑ Stadler Rail wins 100-million-dollar contract in Texas (html) 10.6.2015. Stadler Rail. Viitattu 22.7.2015. (englanniksi)
Aiheesta muualla muokkaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Stadler Flirt Wikimedia Commonsissa
