Wikipedia

Rallipyramidi

Rallipyramidi on FIA:n konsepti ralliluokille. Rallin maailmanmestaruussarjan ylin ryhmä on Rally1, jota seuraavat Rally2, Rally3, Rally4 ja Rally5. Järjestelyn tavoitteena on ympäristöystävällisempi ja edullisempi ralliauto.[1]

Kolme ylintä ryhmää käyttävät nelivetoisia autoja ja kaksi alinta kaksivetoisia autoja.[1] Ryhmät:[1]

Ryhmä Voimansiirto Tasonimi Teholuokka Aiempi ryhmä
Rally1 4WD Elite 3,1kg/hv WRC
Rally2 Performance 4,2kg/hv R5
Rally3 Access 5,6kg/hv
Rally4 2WD Performance 5,1kg/hv R2
Rally5 Access 6,4kg/hv R1

Rally1 eroaa merkittävästi aiemmasta WRC:stä, mutta toimii samoin huipputasona.[1]

Rally3 on suunnattu useisiin kohteisiin ja se on tehty "herrasmieskuskeille", joilla ei ole mitään korvaamaan N-ryhmän autoja.[2] Rally3 toimii alhaisen kustannuksen väliaskeleena kun siirtyy kaksivetoisista Rally4-autoista nelivetoisiin.[2]

Aikaisempaa WRC2- ja WRC2 Pro -jakoa sanottiin vaikeaselkoiseksi ja vuodesta 2020 eteenpäin WRC:n toinen taso on jaettu WRC2- ja WRC3-sarjoihin, joissa ajetaan Rally2- ja Rally3-luokkien autoilla.[3][4] Vastaavasti rallin EM-sarjan ERC3:ssa ajetaan Rally3-luokan autoilla, ERC4:ssä ajetaan Rally4- ja Rally5-luokkien autoilla ja ERC:ssä ajetaan Rally2-autoilla.[3][5]

WRC3:ssa on myös avoin ja juniorisarja.[3]

Autoluokat muokkaa

Rally1-autot käyttävät hybridijärjestelmiä, jotka latautuvat jarrutuksessa ja antavat lisätehoa, sekä bioetanolia polttoaineena.[6][7] Hydridijärjestelmät sisältävä Compact Dynamicsin 100 kW moottori-generaattoriyhdistelmän ja invertterin, sekä Kreisel Electricin 3,9 kWh litium-ioni akkupaketin. Akun lataus on mahdollista huollossa. Sähköä voi käyttää liikkumiseen erikoiskokeiden ulkopuolella.[8] Minimipaino on 1 260 kg tarkistusolosuhteissa yhdellä varapyörällä ja 1 430 kg kuljettajan ja kartanlukijan kanssa.[9] Materiaaleja, kuten magnesiumia ja titaania, saa käyttää vain tietyissä paikoissa, joiden on täytettävä minimipainoraja. Komposiittimateriaalien käyttö on rajattu tiettyihin osiin.[10] Rally1-luokan auton rakennetaan FIA:n määrittämälle teräksiselle avaruusrakenteelle.[8][11] Rally1-sääntöjen mukaan vain vähän osista (koria lukuun ottamatta) pitää olla tuotantoautosta.[12] Rally1-autossa kuljettaja ja kartanlukija istuvat sisempänä ja ohjaamon rakenteessa on lisää vahvistuksia sivutörmäyksien varalta.[12]

Rally2-luokan autot käyttävät ahdettua polttomoottoria ja nelivetoa. Homologaatiosääntöjen mukaan vaaditaan 2500 kappaleen tuotantoerä 12 kuukauden sisällä. Magnesiumseoksien käyttö on kielletty paitsi missä se on käytössä tuotantoautossa. Myöskään keraamisia tai titaaniosia ei saa käyttää, ellei niitä ole käytetty tuotantoautossa. Hiilikuitua ja kevlaria voi käyttää vain rajoitetusti.[13]

Vuodesta 2025 eteenpäin kustannuksien vähentämiseksi Rally1-autoissa ei ole hybridi-yksikköä ja samalla muutetaan sääntöjä aerodynamiikkaa ja turboahtimen kuristinta koskien. Myös Rally2-luokan autoille WRC-sarja, jolla turboahtimen kuristin on suurempi ja pakoputki on suurempi, sekä valinnainen muutos vaihteiden vaihtajaan ja takasiipeen sallitaan. Rally2-luokan muutoksella on tarkoitus kuroa kiinni eroa Rally1- ja Rally2-luokkien autojen välillä. Vuonna 2026 esitellään uudet Rally1-säännöt, jotka perustuvat Rally1-konseptiin ja sallitaan nykysääntöjen rinnalla. Uusien sääntöjen mukaan käytetään yhteistä turvarakennetta kustannuksien ja monimutkaisuuden vähentämiseksi, ja valmistajat voivat kehittää autoa omalla korirakenteella tiettyjen teknisten kriteerien mukaan. Moottorin teho rajataan 330 hevosvoimaan ja moottoria sekä vaihteistoa koskevat kustannusrajat. Aerodynaamikkaan ja huippunopeuteen asetetaan rajat kustannuksien rajaamiseksi ja autojen kustannuskatoksi tulee 400 000 euroa. Sähköautoluokka tulee mukaan ja perustuu Rally1-auton rakenteeseen.[14]

Lähteet muokkaa

  1. ↑ a b c d Yves Matton: Rally Newsletter us16.campaign-archive.com. Arkistoitu . Viitattu 10.10.2022. (englanniksi)
  2. ↑ a b Ida Wood: Subarus and Mitsubishis to be phased out of own ERC class dirtfish.com. 17. joulukuuta 2020. Viitattu 10.10.2022. (englanniksi)
  3. ↑ a b c FIA Announces World Motor Sport Council Decisions fia.com. 5.3.2021. Viitattu 6.11.2022. (englanniksi)
  4. ↑ David Evans: FIA steps up plan to simplify WRC into five-tier career ladder autosport.com. 8.10.2019. Viitattu 6.11.2022. (englanniksi)
  5. ↑ How the ERC works fiaerc.com. 5.3.2022. Viitattu 6.11.2022. (englanniksi)
  6. ↑ WRC’s new hybrid era hits top gear wrc.com. 15.1.2022. Viitattu 1.10.2022. (englanniksi)
  7. ↑ Simon Bertram: The Incredible Tech Behind The New WRC Rally1 Hybrid Cars sportscardigest.com. 26.7.2022. Viitattu 1.10.2022. (englanniksi)
  8. ↑ a b Jonathan M. Gitlin: Meet 2022’s World Rally cars: Much more power, much more sustainable arstechnica.com. 21.1.2022. Viitattu 23.12.2022. (englanniksi)
  9. ↑ New Rally1 technical regulations and aero trimming wrcwings.tech. 20.12.2021. Viitattu 23.12.2022. (englanniksi)
  10. ↑ Specific Regulations for Rally1 Cars (PDF) fia.com. Viitattu 23.12.2022. (englanniksi)
  11. ↑ Luke Barry: How Rally1 has changed the face of WRC design dirtfish.com. 5.1.2022. Viitattu 24.12.2022. (englanniksi)
  12. ↑ a b James Taylor: Ford Puma Rally1 hybrid WRC car: need to know guide carmagazine.co.uk. 18.1.2022. Viitattu 24.12.2022. (englanniksi)
  13. ↑ Specific Regulations for Cars in Group Rally2 (PDF) fia.com. Viitattu 23.12.2022. (englanniksi)
  14. ↑ Tom Howard: WRC to abandon hybrid-powered Rally1 cars from 2025 autosport.com. 28.2.2024. Viitattu 28.2.2024. (englanniksi)

Aiheesta muualla muokkaa

Ralliautoluokat ja ryhmät
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Rallipyramidi&oldid=22226876”