RER E

RER E, on SNCF:n Île-de-France Mobilitésille liikennöimä Île-de-Francen alueellisen RER junaverkon linja. Se on tulosta Eole-hankkeesta (Est Ouest Liaison Express), jonka tavoitteena on palvella Pariisin taajamaa itä-länsi-akselilla yhdistämällä idässä Chelles - Gournay ja Tournan lännessä sijaitsevaan Nanterre-La Folieen (lopulta Mantes-la-Jolie) Magentan ja Haussmann - Saint-Lazaren kautta.

Se avattiin vaiheittain vuodesta 1999 alkaen ja käsitti 21 asemaa vuonna 2003 (Haussmann-Saint-Lazareen asti), ja se oli tuolloin RER verkoston lyhin linja, jonka pituus oli 52 km. 2000-luvun lopulla se kuljetti lähes 312 000 matkustajaa viikossa,. Vuonna 2012 sen arkipäivän matkustajamäärä oli 350 000 matkustajaa päivässä. Matkustajamäärä on sittemmin jatkanut kasvuaan ja oli 372 000 matkustajaa jokaisena työpäivänä vuonna 2016.

vuonna 2024 läntisen laajennuksen ensimmäinen vaihe avattiin Nanterre-La Folieen asti, sen on tarkoitus ulottua Mantes-la-Jolieen toisen vaiheen valmistuessa vuoden 2026 lopussa.

Historia

Aikajana

• 13. lokakuuta 1989: Pääministeri Michel Rocard ilmoittaa Eole- ja Meteor-hankkeiden valmistumisesta
• Joulukuu 1989: Eolen kaavion esittely
• 3. heinäkuuta 1990: Syndicat des transports parisiens (STP) tarkastelee suunnitelman ensimmäistä vaihetta
• 25. lokakuuta 1990: Syndicat des transports parisiens (STP) tarkastelee kaavion toista vaihetta
• 11. helmikuuta 1991 - 29. maaliskuuta 1991: hanketta koskeva julkinen kysely
• 23. lokakuuta 1991: STP hyväksyy Eolen alustavan hankkeen (ensimmäinen vaihe)
• 15. marraskuuta 1991: Eole-töiden yleishyödyllisyyttä ja kiireellisyyttä koskevan asetuksen julkaiseminen
• 22. marraskuuta 1991: liikenneministeri Paul Quilès hyväksyy Eolen alustavan hankkeen
• Marraskuu 1992: viidenkymmenenkolmen kaksikerroksisen MI 2N -junayksikön tilaus
• 14. helmikuuta 1994: Martine-tunnelinporauskoneen ristiäiset
• 4. toukokuuta 1995: Pohjoisen tunnelin valmistuminen
• 10. maaliskuuta 1996: Ensimmäinen MI 2N toimitetaan
• Marraskuu 1996: Etelätunneli valmistuu
• Marraskuu 1998: Eolen alustavan muutoshankkeen esittely
• 17. tammikuuta 1999: Tunnelin Pariisin osuuden virran kytkentä päälle
• 12. heinäkuuta 1999: Pääministeri Lionel Jospin vihkii linjan käyttöön
• 14. heinäkuuta 1999: linjan käyttöönotto Haussmannista Saint-Lazaresta Chellesiin Gournayhin
• 30. elokuuta 1999: toisen haaran käyttöönotto reitille Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise
• 14. helmikuuta 2002: Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) hyväksyy Eolen jatkamista Tournaniin koskevan alustavan hankkeen
• 14. joulukuuta 2003: laajennus etelään Villiers-sur-Marnesta Tournaniin
• 31. maaliskuuta 2004: Ensimmäisen NF Services -sertifikaatti »
• Heinäkuu 2006: EPAD käynnistää uudelleen hankkeen linjan jatkamiseksi Pariisin länsipuolelle
• 31. tammikuuta 2013: RER E:n jatkamista länteen koskeva yleishyödyllinen ilmoitus.
• 13. joulukuuta 2015: Rosa-Parks-aseman avaaminen, uusien palvelujen käynnistäminen ja yksikerroksisten junien, Francilienin (Z 50000), käyttöönotto kaksikerroksisten junien lisäksi
• 13. marraskuuta 2023: Ensimmäisten RER NG -junien käyttöönotto
• 3. ja 6. toukokuuta 2024: Haussmann-Saint-Lazaren ja Nanterre-La Folien välisen läntisen jatkeen vihkiäiset ja käyttöönotto.

RER E avattiin 14. heinäkuuta 1999 välillä Haussmann–Saint-Lazare ja Chelles–Gournay. Rakentamiseen sisältyi 2 km: n (1,2 mailin) tunneli Haussmann-St-Lazaren ja Magentan välillä (joka palvelee Gare de l'Estiä ja Gare du Nordia).

Linjaa jatkettiin ensin uudella osuudella Noisy-le-Secistä Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Tréviseen 30. elokuuta 1999. Tätä haaraa laajennettiin Tournaniin 14. joulukuuta 2003.

13. joulukuuta 2015 avattiin uusi Rosa-Parksin asema, joka sijaitsee Pariisin 19. kaupunginosassa, Magentan ja Pantinin asemien välissä.

6. toukokuuta 2024 avattiin läntisen laajennuksen ensimmäinen vaihe, jossa on kolme uutta asemaa: Neuilly–Porte Maillot, La Défense ja Nanterre–La Folie.

Luettelo RER E -asemista

Oksa	Asema	Vyöhyke	Palvellut kunnat	Tärkeimmät yhteydet
E1	Nanterre–La Folie	3	Nanterre	RER A
	La Defence	3	Puteaux	RER A  linja 1  Transilien U ja L   T2
	Neuilly – Porte Maillot	1	Pariisi	RER C  linja 1  T3b
	Haussmann–Saint-Lazare	1	Pariisi	Linjat 3, 7, 8, 9, 12, 13 ja 14 RER A    Transilien J ja L SNCF
	Magenta	1	Pariisi	linjat 2, 4, 5 ja 7   RER B ja D    Transilien H, K ja P
	Rosa Parks	1	Pariisi	T3b
	Pantin	2	Pantin
	Noisy-le-Sec	3	Noisy-le-Sec	T1
E2	Bondy	3	Bondy	T4
	Le Raincy – Villemomble – Montfermeil	4	Le Raincy, Villemomble
	Gagny	4	Gagny
	The Chénay-Gagny	4	Gagny
	Chelles–Gournay	4	Chelles Gournay-sur-Marne	Transilien P
E4	Rosny–Bois-Perrier	3	Rosny-sous-Bois	linja 11
	Rosny-sous-Bois	3	Rosny-sous-Bois
	Val de Fontenay	3	Fontenay-sous-Bois	RER A
	Nogent–Le Perreux	3	Nogent-sur-Marne Le Perreux-sur-Marne
	Les Boullereaux-Champigny	3	Champigny-sur-marne
	Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise	4	Villiers-sur-Marne le Plessis-Trévise
	Les Yvris – Noisy-le-Grand	4	Noisy-le-Grand
	Émerainville–Pontault-Combault	5	Émerainville Pontault-Combault
	Roissy-en-Brie	5	Roissy-en-Brie
	Ozoir-la-Ferrière	5	Ozoir-la-Ferrière
	Gretz-Armainvilliers	5	Gretz-Armainvilliers
	Tournan	5	Tournan-en-Brie	Transilien P

Reitit

Reittien nimet

Kuten kaikki muutkin RER-linjat, jokainen juna on nimetty kulkemansa reitin mukaan. Ensimmäinen kirjain osoittaa määränpään, toinen osoittaa, pysähtyykö juna jokaisella asemalla vai ei.

• T vastaa Tournania; V vastaa Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise,
• C vastaa Chellesin–Gournayn yhtälöä,
• H vastaa Haussmann–Saint-Lazare; N vastaa Magenta,
• M vastaa Nanterre–La Folie.

Pariisista lähtevien junien säännölliset liikennöintinimet ovat muun muassa TAVA (pysähtyy Magentassa, Rosa Parksissa, Pantinissa, Noisy-le-Secissä, Val de Fontenayssa ja kaikilla asemilla Villiers-sur-Marnesta Tournaniin), VOHE (pysähtyy jokaisella asemalla aina Villiers-sur-Marneen asti), COHI (pysähtyy kaikilla asemilla aina Chellesi–Gournayhin asti).

Junat

Nykyiset junat

Juna	Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Vaunut	Numero	Liikennöidyt reitit	Rakennettu
				mph	km/h
MI 2N	Alkaen 22500		EMU	86	140	5	53	RER E kaikki haarat Haussmann–Saint-Lazare ↔ Chelles - Gournay Haussmann–Saint-Lazare ↔ Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise Haussmann–Saint-Lazare ↔ Tournan	1999
bombardier Ile-de-France	Alkaen 50000			86	140	8	64	(linjan P kanssa yhteiskäytössä olevat reitit) RER E kaikki haarat Haussmann–Saint-Lazare ↔ Chelles - Gournay Haussmann–Saint-Lazare ↔ Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise Haussmann–Saint-Lazare ↔ Tournan	2009-
RER NG	Z 58000			86	140	6	14	vain yksi RER E haara Haussmann–Saint-Lazare ↔ Chelles - Gournay	2018-

Tulevaisuus

Läntinen laajennus Mantes-La-Jolieen

RER E:tä laajennetaan parhaillaan Pariisin länsipuolelle siten, että ensimmäinen vaihe yhdistää Haussmann–Saint-Lazaren La Défensen kautta Nanterreen ja toinen vaihe ottaa haltuunsa RER A:n haaran Sartrouvilleen ja Poissyyn, jota seuraa tällä hetkellä Transilien J:tä kuljettava rataosuus Mantes-la-Jolieen. Ensimmäisen vaiheen odotettiin avautuvan vuoden 2022 loppuun mennessä, ja toinen vaihe otetaan käyttöön vuonna 2024.  Ensimmäinen vaihe avattiin kuitenkin vasta 6. toukokuuta 2024, ja toisen vaiheen odotetaan alkavan 6. toukokuuta 2024 vuonna 2026.

Osana laajennuksen ensimmäistä vaihetta Haussmann–St-Lazaren ja La Défensen välille kaivettiin kahdeksan kilometrin (5,0 mailin) tunneli. Porte Maillotin väliasema tarjoaa kuljetuksen Métro-linjalle 1, RER C ja raitiotielinjalle T3b. Laajennuksen odotetaan vähentävän RER B:n (Gare du Nordin ja Châtelet'n välillä) ja RER A:n (La Défensen ja Auberin välillä) kuormitusta 10–15 prosenttia. Lisäksi siirrot siirretään pois nykyisestä Châtelet'n siirtokeskuksesta kaupungin keskustassa.

kartta laajennuksen jälkeen

Villiers–Champigny–Bryn asema

RER E:n uusi asema avataan vuonna 2030, Les Boullereaux-Champigny ja Villiers-sur-Marne–Le Plessis-Trévise asemien välille Tournanin haarassa jotta yhteys tulevaan linjaan 15 saadaan.

Se sijaitsee Chemin des Boutareinesin pohjoispuolella, lähellä siltaa, jonka yli tulevabussi ylittää RER E -raiteet. Grand Paris Expressin asemalaiturit ovat -21 metrin syvyydessä.

Bry-sur-Marnen ja A4-moottoritien eteläpuolella Villiers-sur-Marnessa sijaitseva asema palvelee ratsastuskeskusta, Maisons Rouges -yrityspuistoa, Armoiries- ja Boutareines ZAC -alueita. Käyttäjät hyötyvät lukuisista kaupoista ja palveluista. Infrastruktuuritutkimukset ovat käynnissä 13–14 kuukauden ajan rahoituksella.  Näissä tutkimuksissa määritellään työn luonne ja noudatettava aikataulu. Aseman sijainti on monimutkainen kysymys, koska tällä hetkellä on vain kaksi raidetta (Les Boullereaux'n ja Villiersin välillä - Le Plessis-Trévise), joissa monet junat ylittävät toisensa. Vuonna 2014 järjestetään julkinen kuulemisvaihe.

Réseau ferré de Francen (RFF) yhdessä Société du Grand Parisin (SGP) kanssa tekemät alustavat tutkimukset osoittavat, että radan kaikkien junien lisäpysähdykset sekä mahdolliset Transilien-linjan P palvelut asemalla edellyttäisivät neliraiteista parannusta Villiers-Champigny-Bryn ja Villiers-sur-Marnen välillä, mistä aiheutuisi arviolta 200 miljoonan euron kustannukset vuoden 2010 taloudellisissa olosuhteissa, lukuun ottamatta matkustajarakennuksen rakennuskustannuksia. Liikkuvan kaluston vaatimuksia ei ole vielä arvioitu.

Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, nykyisin Île-de-France Mobilités) pyysi, että näihin tutkimuksiin sisällytettäisiin ehdot kahden linjan P (Coulommiers- ja Provins-palvelut) lopettamiselle.

Jos Villiersin ja Roissy-en-Brien välistä liikennettä kuitenkin jatkettaisiin, tarvittaisiin vain kolmas raide uuden Villiers-Champigny-Bry-aseman ja Villiers-sur-Marnen välillä, joka ulottuisi Émerainvilleen. Työkustannukset puolittuisivat 100 miljoonaan euroon matkustajarakennuksen rakennuskustannukset huomioon ottamatta vuoden 2010 taloudellisissa olosuhteissa.

Asemasta järjestettiin kuuleminen kesäkuussa 2016, ja sen kustannuksiksi arvioidaan 348 miljoonaa euroa.

Aseman rakentamisen todettiin olevan yleisen edun mukaista 18. joulukuuta 2018 4. kesäkuuta–6. heinäkuuta 2018 järjestetyn julkisen kuulemisen jälkeen.

Tournanin haaran itäinen laajennus Val Bréoniin

Historia

2000-luvun lopulla alueen työ Île-de-Francen alueen yleissuunnitelman (SDRIF) parissa avasi näkymiä seuraaviksi viideksitoista vuodeksi. Yksi hanke kiinnitti luottamushenkilöiden huomion: linjan Tournan-haaran itäinen jatke Tournanin asemalta Val Bréonin logistiikkakeskukseen Châtresissa.  Vuonna 2007 tutkittiin, arvioitiin ja verrattiin useita mahdollisia tulevan aseman sijainteja. Osa tutkituista ehdotuksista hylättiin. Joissakin tapauksissa henkilökohtaiset edut tulivat tielle ja häiritsivät yleisen edun mukaista lähestymistapaa, mikä ei tehnyt analyysistä helppoa, mutta ei estänyt sitä.

Esimerkiksi vuonna 2008 oli kaksi vastakkaista vaihtoehtoa: joko kaksinkertaistetaan rata Tournanista Marles-en-Brieen, josta tulee uusi RER E -pääteasema kunnostuksen jälkeen, tai luodaan pääteasema yrityspuiston sydämeen käyttämällä olemassa olevia tavaraliikenneraiteita, SNCF:n kannattama vaihtoehto. Tuolloin Communauté de communes du Val Bréon ei ollut tehnyt mitään päätöksiä.  Heinäkuussa 2009 sanomalehti Le Pays briard vahvisti, että laajennus valmistuu pian.

19. toukokuuta 2010 SNCF: n toimitusjohtaja Guillaume Pepy ja paikalliset valitut edustajat vierailivat Val Bréonin alueella, jonne uusi itäinen pääteasema rakennetaan, koska mahdollisuus jatkaa linjaa Marles-en-Brieen oli suljettu pois.  Pepy totesi hankkeesta: "Se on hieno, mielenkiintoinen hanke, joka on järkevää rautateiden näkökulmasta ja jonka ytimessä on palvelun laadun parantaminen", mikä ansaitsee siksi "harkita. Se oli myös osa laajaa sopimusta alueneuvoston, RFF:n, SNCF:n ja STIF:n (nykyisin Île-de-France Mobilités) välillä."

Projektin yleiskatsaus

Hankkeeseen kuuluu RER E -linjan jatkaminen Tournanin asemalta Val Bréoniin, joka on yksi Île-de-Francen suurimmista logistiikkakeskuksista. Tässä yrityspuistossa on valtavat varastot, joissa sijatsee yritksiä kuten Conforama, IKEA ja Castorama. Siellä on yli 1 000 työpaikkaa.  Alakohtaisessa suunnitelmassa kyseenalaistetaan tämän laajentamisen tarkoituksenmukaisuus.  Laajennuksen odotetaan nyt valmistuvan vuonna 2030.

Tämä laajennus mahdollistaisi tämän alueen kehityksen mukaisen palvelun luomisen, jonne pääsee vain autolla ja jossa työntekijöiden määrä voisi kasvaa, sekä RER-radan toimintaongelmien ratkaisemisen luomalla uuden paikan junien pysäköintiä varten ja vapauttamalla Gretz-Armainvilliersin ja Tournanin asemat departementin itäosasta saapuvista autoista: "Tournan-en-Brien pormestarin mukaan: "Kaupungin laitamilla on tukossa: autot saapuvat aamulla ja lähtevät taas illalla, mikä on päivittäinen ongelma paikallisille. Nykyinen pääteasema houkuttelee matkustajia noin 50 km: n (31 mailin) säteeltä hyödyntäen sitä, että RER E kulkee Pariisin keskustaan. Kun linjaa on jatkettu Pariisin länsipuolelle, tämä määrä kasvaa. 3,5 km: n (2,2 mailin) laajennus päättyisi Val Bréonin asemalle, jota Seine-et-Marnen departementtineuvoston silloinen puheenjohtaja Vincent Éblé kuvaili "21. vuosisadan kokeelliseksi asemaksi", toisin sanoen uudentyyppiseksi, ei vain arkkitehtonisesti vaan myös ympäristöllisesti. Se olisi multimodaalinen, ympäristöystävällinen, saavutettavissa pyörällä ja linja-autolla ja innovatiivinen toiminnoissaan, ei pelkästään liikenteen solmukohtana. Se tarjoaa matkustajilleen myös erilaisia palveluja, kuten lastenhoitoa ja concierge-palvelua. Siellä on myös postitoimisto, kirjasto ja kauppoja.

Tätä hanketta, joka on tulosta paikallisten vaaleilla valittujen edustajien, Île-de-Francen alueen, Réseau ferré de Francen (nykyinen SNCF Réseau), Syndicat des transports d'Île-de-Francen (nykyisin Île-de-France Mobilités) ja SNCF:n välisestä sopimuksesta, tutkitaan parhaillaan. Se maksaisi 40–60 miljoonaa euroa.  Vincent Eblé myöntää ainakin yhden heikkouden tässä projektissa: "Val Bréonin alueelle ei pääse helposti julkisilla liikennevälineillä. Meidän on siis tehtävä yhteistyötä parantaaksemme pääsyä Val Bréoniin. Olemme harkinneet kahta linja-autoliikennehanketta communauté de communesin kanssa Tämä laajennus olisi kaikkien (yritysten, asukkaiden, käyttäjien ja SNCF:n) edun mukainen: "Täydellinen esimerkki kehityksestä, jossa liikkuvuus, kestävä kehitys ja taloudellinen kehitys sovitetaan yhteen." Uusi asema tekisi myös RER E: stä houkuttelevamman ja loisi "vetovoiman" käyttäjille, koska Vincent Eblén mukaan "kaikki palvelun parannukset lisäävät houkuttelevuutta". Guillaume Pepyn mukaan RER E ei olisi kyllästynyt, joten tämän houkuttelevuuden ei pitäisi olla ongelma.  Osana alakohtaista suunnitelmaa tehdyt tutkimukset osoittivat kuitenkin, että kun otetaan huomioon liikennerajoitukset koko Transilienin linjalla P (Pariisin ja Tournan-en-Brien välillä), yhdeksän junaa (molempiin suuntiin), jotka voisivat kulkea ruuhka-aikana Tournanin ja Val Bréonin välillä, edellyttäisivät radan kaksinkertaistamista tällä rataosuudella. joiden kustannuksiksi arvioidaan noin 100 miljoonaa euroa vuoden 2010 taloudellisessa tilanteessa. Lopuksi he korostivat, että tämä laajennus ei teoriassa tarjoa merkittävää liikennepotentiaalia.

Chellesin ja Gournayn haaran itäinen laajennus Meauxiin

Tällä hetkellä Chelles-Gournayn asemalle päättyvän E2-haaran jatkaminen itään Meaux'n asemalle ja väliasemat Vaires–Torcyssa, Lagny–Thorignyssa ja Esblyssä sisältyy Île-de-Francen alueneuvoston päätöksellä 25. syyskuuta 2008 hyväksytyn Schéma directeur de la région Île-de-Francen (SDRIF) vaiheeseen 3 (2021–2027).  Alakohtaisessa suunnitelmassa kuitenkin kyseenalaistetaan tämän hankkeen merkityksellisyys.  Hanke on tällä hetkellä suunniteltu avattavaksi noin vuonna 2030.

RER E:n laajentaminen Meaux'hon parantaisi palvelua tälle yli 50 000 asukkaan kaupungille, joka on Seine-et-Marnen departementin tiheimmin asuttu. Tämä hanke parantaisi palvelua departementin pohjoisosassa, erityisesti uudessa Marne-la-Valléen kaupungissa, ja RER A:ta täydentäisi toinen merkittävä julkisen liikenteen linja. Se antaisi nykyisen Meaux-pääteaseman käyttäjille Pariisista (Transilien-linja P) suoran pääsyn Magentan, Haussmann–Saint-Lazaren, Porte Maillotin ja La Défensen solmukohtiin. Toisaalta pysähdysten määrästä riippuen RER E -palvelun matka Pariisiin voi kestää kauemmin kuin linjan P junien.

Alakohtaista suunnitelmaa koskevissa tutkimuksissa korostettiin kuitenkin, että RER E- ja Transport express -alueellisen liikenteen (TER) sekoittaminen Chellesin (tai Lagnyn ja lisäraiteiden kanssa) ja Meaux'n välillä aiheuttaisi ristiriitoja ja että pääsy RER E -tunneliin ilman yhteyksiä ei pidentäisi matka-aikaa Meaux'n ja Haussmannin välillä (arviolta 42 minuuttia suoralla junalla). Lopuksi he korostivat, että jalankulkuyhteyden luominen Gare de l'Estin ja Gare du Nordin välille helpottaisi merkittävästi yhteyksiä linjan P ja RER E välillä. Tämän seurauksena STIF (nykyään Île-de-France Mobilités) aikoi tehdä lisätutkimuksia arvioidakseen jalankulkuyhteyden luomisen etuja.

Laajennus Val d'Europe -alueelle

Sen lisäksi, että Chellesin haara laajennettiin Meaux'n asemalle vuoden 1994 Schéma directeur de la région Île-de-France ehdotti RER E: n uutta, lyhyttä itäistä haaraa uuden Marne-la-Valléen kaupungin sektorille IV (Val d'Europe). Tämä haara olisi päättynyt Marne-la-Vallée–Chessy-asemalle ja olisi helpottanut uutta yhteyttä RER A:n Marne-la-Vallée A4 -haaraan ja TGV-asemaan; se olisi myös tarjonnut paremman pääsyn Pariisin Disneylandiin. Palvelua Pariisin Val d'Europeen ja Disneylandiin olisi parannettu toisella RER-linjalla Pariisista, erityisesti Magentan asemalta, joka tarjoaisi pääsyn samannimiseen kompleksiin tarvitsematta kulkea Châtelet–Les Hallesin ja/tai Val de Fontenayn asemien kautta.

Tätä ehdotusta RER E:n laajentamisesta Marne-la-Vallée–Chessy-asemalle ei ole otettu uudelleen käsiteltäväksi SDRIF:n päivitysten jälkeen, eikä siitä ole tehty mitään tutkimuksia.