Lyonin metro
 |
Tämän artikkelin tai sen osan kieliasua on pyydetty parannettavaksi. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelin kieliasua. Tarkennus: konekäännös |
Lyonin metro (ransk. Métro de Lyon) on nopea kauttakulkujärjestelmä, joka palvelee Lyonin metropolia Ranskassa. Se avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1974, ja se koostuu tällä hetkellä neljästä linjasta, jotka palvelevat 42 asemaa ja käsittävät 34,4 kilometriä (21,4 mailia) reittiä. Se on osa Transports en Commun Lyonnais'n (TCL) joukkoliikennejärjestelmää, ja sitä tukee kaksi funikulaaria ja raitiotieverkosto.
Toisin kuin muut Ranskan metrojärjestelmät, mutta kuten pariisin RER ja muut SNCF: n junat, Lyonin metrojunat kulkevat vasemmalla. Tämä on seurausta toteutumattomasta hankkeesta, jossa metro olisi ajettu esikaupunkeihin nykyisillä rautateillä. Kaikkien linjojen junien leveys on 2,90 m (9 jalkaa 6,2 tuumaa), Lyonin metrossa kaikki junat ovat kumipyöräisiä. Vuonna 2018 päivittäin metroa käytti 755 000 matkustajaa.
Reitit
muokkaaLyonin metro koostuu neljästä linjasta, A, B, C ja D, joista jokainen on merkitty karttoihin eri väreillä:
| Rivi | Avattu | Pituus | Asemat | Reitti | Junat |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 1978 | 9,2 km (5,7 mi) | 14 |
|
MPL 75 |
| B | 1978 | 10,1 km (6,3 mi) | 12 |
|
MPL 16 |
| C | 1974 | 2,5 km (1,6 mi) | 5 |
|
MCL 80 |
| D | 1991 | 12,6 km (7,8 mi) | 15 |
|
MPL 85 |
Linjat A ja B
muokkaaLinja A Perrachesta Laurent Bonnevay–Astroballe ja linja B Charpennesista Part-Dieuhun rakennettiin Cut and cover menetelmällä ja otettiin käyttöön 2. toukokuuta 1978 Lyonin metron avajaislinjoina. Molempien linjojen junat kulkevat kumirenkailla teräspyörien sijaan.
Linjaa B jatkettiin Jean Macélle 9. syyskuuta 1981, Stade de Gerlandille 4. syyskuuta 2000 ja myöhemmin Gare d'Oullinsiin 11. joulukuuta 2013.
A-linjan Vaulx-en-Velin–La Soie jatke avattiin lokakuussa 2007.
Vuodesta 2022 lähtien linja B on automatisoitu uudella MPL 16 -kalustolla, jotka tilattiin Alstomillta vuonna 2016. Linjalla B aiemmin käytettyjen MPL 75 -junien on tarkoitus siirtää linjalle A muihin kapasiteetin lisäämiseksi.
Linjalla B avattiin uutta kaksi asemaa, Oullins Centre ja Saint-Genis-Laval–Hôpital Lyon Sud, 20. lokakuuta 2023.
Linja C
muokkaaCroix-Rousse-Croix-Paquet funikulaari, joka kunnostettiin vuonna 1974, liitettiin metroon vuonna 1978 linjana C, samaan aikaan Hôtel de Ville–Louis Pradel jatkeen kanssa (kulki siten Hôtel de Ville–Louis Pradelista Croix-Rousseen). Sitä laajennettiin Cuireen 8. joulukuuta 1984.
Linja rakennettiin eri menetelmillä; kaltevuus, joka nousee syvän tunnelin läpi, Croix-Roussen tasainen osa Cut and cover menetelmällä, kun taas Hénonin ulkopuolella oleva osuus kulkee pinnalla. Croix Paquet'n asema on Euroopan jyrkin metroasema, jonka kaltevuus on 17%.
Linjalla C käytetään ajojohtimia ja teräsvanteita, kun taas linjoilla A, B ja D käytetään virtakiskoa ja kumirenkaita. Ennen kuin Pariisin Metron Linja 15 avataan, se on ainoa metrolinja Ranskassa, joka käyttää virroitinta ja ainoa teräspyöräinen metrolinja Ranskassa Pariisin ulkopuolella.
Linja D
muokkaaLinja D, Ranskan ensimmäinen täysautomaattinen metrolinja, aloitti liikennöitsijöillä junissa 4. syyskuuta 1991 Gorge de Loupin ja Grange Blanchen välillä. Linjaa jatkettiin Gare de Vénissieux'lle 11. joulukuuta 1992, jolloin se siirtyi kuljettajattomaan käyttöön. 28. huhtikuuta 1997 sitä laajennettiin jälleen Gare de Vaiseen.
D-linjan junia ohjataan kumirenkailla, kuten linjoilla A ja B, MAGGALY-järjestelmällä (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise). Kuljettajattomalle metrolle on epätavallista, että asemalaitureille ei ole asennettu laituriovia. Junat käyttävät infrapuna-antureita radalla olevien esteiden havaitsemiseen. Muita tätä tekniikkaa käyttäviä järjestelmiä ovat Nürnbergin U-Bahn ja Budapestin metron linja 4.
linja D, rakennettiin osittain tunnelinporauskoneilla ja se alittaa molemmat joet, Rhônen ja Saônen. 12,5 kilometriä (7,8 mailia) pitkä ja 15 asemaa, se on myös Lyonin pisin linja.
Vuonna 2016 Alstomista tilattiin uusi MPL 16 -kalusto linjoille B ja D. se otettiin käyttöön linjalla B vuonna 2022. Nämä junat mahdollistavat kapasiteetin lisäämisen linjalla D. Lisäksi ne yhdistetään ruuhka-aikoina neljän vaunun yksiköiksi, ja niiden pitäisi korvata linjan B MPL 75, joka kulkisi sitten yksinomaan linjalla A.