Lauda Airin lento 004
Lauda Airin lento NG004 oli entisen F1-kuljettajan Niki Laudan omistaman Lauda Airin reittilento Hongkongista Bangkokin kautta Wieniin. Lento päättyi onnettomuuteen 26. toukokuuta 1991, eikä kukaan koneessa ollut jäänyt henkiin, kun järjestelmävian takia koneen oikean moottorin suihkujarru aktivoitui lennolla. Eräistä vanhemmista liikennekoneista (esim. Douglas DC-8) poiketen Boeing 767:n suihkujarruja ei ole suunniteltu käytettäväksi koneen ollessa ilmassa. Kyseessä on Thaimaan pahin lento-onnettomuus.[1]
| Lauda Airin lento NG004 | |
|---|---|
 Onnettomuuden muistopaikka |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 26. toukokuuta 1991 |
| Onnettomuustyyppi | suihkujarrun vahingollisesta aktivoitumisesta maahansyöksy |
| Tapahtumapaikka |
 5 km pohjois-koilliseen Phu Toeysta, Thaimaa |
| Lähtöpaikka |
 Kai Takin lentoasema, Hongkong |
| Välilaskupaikka |
Don Muangin kansainvälinen lentoasema, Bangkok, Thaimaa |
| Määränpää |
 Wienin kansainvälinen lentoasema, Wien, Itävalta |
| Kuolleita | 223 |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Eloonjääneitä | 0 [1] |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Boeing 767-3Z9ER |
| Rekisteritunnus | OE-LAV |
| Matkustajia | 213 |
| Miehistöä | 10 |
Lento muokkaa
Kone lähti välipysähdykseltään kello 23:02 ja ehti lentää noin viisi minuuttia, kun koneen varoitusvalo (REVERSER ISLN) syttyi ja varoitti viasta suihkujarrussa. Myöhemmin miehistö päätti trimmata sivuperäsintä vasemmalle ennaltaehkäistäkseen suihkujarrun mahdollisen aktivoitumisen aiheuttamaa kampeamismomenttia. Kello 23.17 perämies huusi: "Suihkujarru aktivoitui!" Tämän jälkeen kone alkoi nopeasti pudota nokka edellä ja koneen sivuperäsin repeytyi irti, ja kone alkoi hajota perästä lähtien, kunnes koko runko hajosi ja putosi vuoristoiselle viidakkoalueelle.[1]
Onnettomuuden syy muokkaa
Suihkujarrun aktivoitumissyytä ei ole saatu selville. Merkittävä syy tähän on koneen lentoarvotallentimen tuhoutuminen maahansyöksyn seurauksena.[1] Onnettomuustutkintaan osallistuneen Laudan painostus sai Boeingin, joka oli aluksi vastahakoinen ottamaan vastuuta tapahtumista, lopulta myöntämään, ettei koneen selviäminen suihkujarrun aktivoituessa samankaltaisissa olosuhteissa ollut mahdollista.[2] Onnettomuuden jälkeen suihkujarrujen toimintalogiikkaa muutettiin tavalla, joka estää niiden aktivoitumisen koneen ollessa ilmassa. On esitetty, että onnettomuutta ei olisi voinut tapahtua vanhemmissa 767-koneissa, joissa suihkujarruja ohjataan mekaanisesti eikä sähköisesti.[3]
Lähteet muokkaa
- ↑ a b c d Flight Safety Foundation: Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 3.7.2022. (englanniksi)
- ↑ Hamilton, Maurice: Niki Lauda: 'People had lost their loved ones yet no one was telling them why' The Observer. 29.10.2006. Viitattu 3.7.2022. (englanniksi)
- ↑ Macarthur Job: Air disaster, s. 203-217. Weston Creek, ACT: Aerospace Publications, ©1994-. 32525844. ISBN 1-875671-11-0, 978-1-875671-11-3, 1-875671-34-X, 978-1-875671-34-2, 1-875671-48-X, 978-1-875671-48-9, 1-875671-19-6, 978-1-875671-19-9. Teoksen verkkoversio (viitattu 14.4.2022).