Avaa päävalikko

Convair Metropolitan

matkustajalentokone
CV440 Metropolitan.jpg

Convair CV 440 Metropolitan on yhdysvaltalaisen Convairin CV 340-koneestaan kehittämä viimeinen laajassa käytössä ollut mäntämoottorinen matkustajalentokone. Koneen ensilento tapahtui 6. lokakuuta 1955. 440 oli edeltäjäänsä nopeampi, kookkaampi sekä hiljaisempi. Myös moottoriteho oli kasvanut.[1]

Koneita valmistettiin 178 kappaletta, joista 153 lentoyhtiöille. Esimerkiksi Lufthansa käytti konetta vuosina 1957–1968.

Yhdysvaltain ilmavoimien käyttämän version tyyppi oli Convair C-131B/C/D Samaritan.

Kaikkiaan 50 konetta menetettiin lento-onnettomuuksissa vuosien varrella.

Toukokuussa 2004 oli maailmalla 31 lentokelpoista Metropolitania.

Sisällysluettelo

Käyttö SuomessaMuokkaa

Finnairin käyttöön Metropolitan tuli 1950-luvun alussa Helsinki-Vantaan lentoaseman tultua Suomen päälentokentäksi. Finnairin viimeinen Convair Metropolitan -kone teki viimeisen aikataulunmukaisen reittilentonsa 30. huhtikuuta 1980 lentämällä Kuopiosta Mikkelin kautta Helsinkiin[2].

 
Kar-Airin Convair Metropolitan OH-VKN vuonna 1963 epäonnisen laskeutumisen jälkeen.

Kar-Air tilasi kaksi Convair Metropolitania Yhdysvalloista vuonna 1957. Erik Bruunin suunnittelema koneiden maalauskuvio on monien asiantuntijoiden mielestä hienoin, mitä millään kyseistä konetta käyttäneellä yhtiöllä on ollut.[3] OH-VKN:stä on maalattu näköiskappale alkuperäisiin Kar-Airin väreihin Malagan lentokentän 50-vuotisjuhlia varten, sillä OH-VKN oli ensimmäinen kentälle koskaan laskeutunut kone (1959). Näköiskappaleen omistaa Malagan ilmailumuseo.[4]

SAS:n luovuttua Metropolitan-koneistaan vuosien 1975–1976 vaihteessa Finnairin koneiden varaosien saanti vaikeutui entisestään. Varaosia ei saanut enää lainaksi Ruotsista ja Finnairilla oli edelleen käytössään viisi konetta.

Suomalaiskoneiden punaviolettien istuinten, vaaleiden seinien ja vaaleiden verhojen sopusuhtaisuutta häiritsi vain melu. Ennen äänenvaimentimien asennusta sisällä olo muistutti sepelimyllyssä istumista. Uusiin suihkukoneisiin verrattuna koneella lentämisessä oli käsityön tuntua. Koneen matkustamon paineensäätökin tapahtui hyvin yksinkertaisesti: perämies piti nousussa ja laskussa ohjaamon sivuikkunaa auki säätäen sitä rukkaskädellään ikkunan alla olevan mittarin näytön mukaan. Pakkasella paineensäätö kyllä viilensi melkoisesti ohjaamoa ja sateella perämies sai sylinsä täyteen lunta tai vettä vuodenajasta riippuen.[5] Finnairilla Convaireille ei sattunut yhtään onnettomuutta niiden 27 vuoden palvelusjakson aikana. Finnairilla oli käytössään kaikkiaan kuusi Metropolitania, myös CV 340 -tyyppiä vuonna 1957. Konetyypin käyttö alkoi lentoyhtiön osalta vuonna 1953.[6]

Museokoneita SuomessaMuokkaa

Suomen ilmailumuseossa on yksi Finnairin käyttämä Metropolitan (OH-LRB).

PostimerkkejäMuokkaa

Convair Metropolitanista julkaistiin Suomessa postimerkki 31. lokakuuta 1958. Sen arvo oli 34 markkaa ja painos 2 000 000.[7] Samanlainen merkki uudella 45 markan päällepainetulla arvolla julkaistiin 5. huhtikuuta 1959 painokseltaan 850 000 kappaletta sekä samalla 45 markan arvolla myös 2. marraskuuta 1959 painokseltaan 5 000 000 kappaletta.[8]

Tekniset tiedotMuokkaa

[9]

 
Convair 440 Portugalissa
  • Pituus: 24,84 m
  • Kärkiväli: 32,12 m
  • Korkeus: 8,58 m
  • Siipipinta-ala: 85,5 m²
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 22 540 kg
  • Tyhjäpaino: 14 200 kg
  • Matkalentonopeus: 465 km/h
  • Suurin nopeus: 504 km/h
  • Lakikorkeus: 7 770 m
  • Lähdön nousunopeus: 366 m/min
  • Toimintasäde: 2 800 km 2 100 kg hyötykuormalla, kantama vain 756 km täydellä lastilla
  • Voimalaite: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CB16 tai CB17 18-sylinteristä tähtimoottoria, kummankin teho on 1 865 kW (2 500 hv)
  • Miehistö: (lkm 3-4) kapteeni, perämies (alkuvuosina myös navigaattori/radisti) ja 1-2 lentoemäntää.
  • 44 - 52 matkustajaa

LähteetMuokkaa

  • Mitä-Missä-Milloin Kansalaisen Vuosikirja 1958, Otava, Helsinki (Alku, Kimmo et al): s.300

ViitteetMuokkaa

  1. MMM 1958: s.300.
  2. Helsingin Sanomat 1.5.1980 s. 9
  3. Hannu Karjalainen: Convairiin Kar-Airin värit. Keskisuomalainen, 14.10.2009, s. 8.
  4. Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan 26.5.2014. Helsingin Sanomat (arkisto).
  5. Helsingin Sanomat 15.5.1976 s. 14
  6. MMM 1958: s.300.
  7. LAPE 2004, sivu 236
  8. LAPE 2004, sivu 237
  9. MMM1958: s.300

Aiheesta muuallaMuokkaa