NW TL-4
NW TL-4 oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) valmistama kuorma-auto. Auton kantavuus oli neljä tonnia. Malli oli TL-2-mallista tehty raskaampi muunnelma. Sen moottori ja voimansiirto perustui paljolti NW T -henkilöauton tekniikkaan. Tšekkoslovakian itsenäistyttyä auton mallinimeksi muutettiin Tatra T50. Mallin valmistus alkoi vuonna 1916 ja päättyi 1927, jolloin se korvattiin Tatra T24 -mallilla.[2]
| NW TL-4 | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Itävalta-Unkari Tšekkoslovakia |
| Valmistaja |
Nesselsdorfer Wagenbau AG / Kopřivnická Vozovka, Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1916–1927 |
| Suunnittelija | Hans Ledwinka |
| Seuraaja | Tatra T24 |
| Mitat ja massat | |
| Kantavuus | 4 000 kg[2] |
| Omamassa | 4 000 kg[1] |
| Moottori, voimansiirto ja alusta | |
| Iskutilavuus | 3 563 cm³[3] |
| Teho | 25,7 kW /1600 1/min |
| Polttoaine | bensiini[2] |
| Kulutus | 40 kg/h[1] |
| Vetotapa | 4×2 |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Jarrut | rumpujarrut takapyörillä[2] |
Teknisiä tietoja muokkaa
Moottori muokkaa
TL-4:n voimanlähteenä käytettiin NW T -mallin nelisylinteristä, vesijäähdytteistä rivimoottoria, jonka sylinteriryhmä oli valettu yhdestä kappaleesta.[2] Moottorissa oli puolipallon muotoiset palotilat ja sylinterikannen yläpuolinen nokka-akseli, joka toimi väliakselin ja kahden kartiohammaspyöräparin välityksellä. Moottorissa oli Boschin valmistama magneettosytytys.[3] Polttoaineensyötöstä vastasi Zenith Pallas -kaasutin.[1]
Voimansiirto ja alusta muokkaa
Kytkimenä oli kartiokytkin.[1] Sen jatkeena ollut nelivaihteinen vaihteisto oli myös peräisin T-mallista, sen sijaan jäykällä taka-akselilla ollut tasauspyörästö oli varustettu henkilöautomallia suuremmalla välityssuhteella. Myös etuakseli oli jäykkä. Kummankin akselin jousituksina oli pitkittäin asennetut, puolielliptiset lehtijouset, jotka oli kiinnitetty auton suorakaiteen muotoiseen runkorakenteeseen. Taka-akselilla oli mekaanisesti toimivat rumpujarrut. Pyörinä oli teräsvaluvanteet, joissa oli umpikumirenkaat.[2]
Suorituskyky muokkaa
Auton kantavuus oli 4 000 kg ja sen huippunopeus oli 25 km/h. Tasauspyörästön suuremman välityssuhteen takia huippunopeus oli 10 km/h alhaisempi kuin TL-2-mallissa. Auto oli myös raskaampi, sillä runkoa ja taka-akselia oli vahvistettu sekä jarruja kasvatettu.[2] Autosta oli myös pelkillä teräspyörillä varustettu muunnelma, jonka suurimmaksi nopeudeksi suositeltiin 15 km/h.[1]
Sotilaskäyttö muokkaa
Itävalta-Unkarin asevoimille toimitetuissa yksilöissä oli avoin, taitettavalla pressukatteella varustettu ohjaamo sekä avoin lava, jota varten oli erillinen pressu. Jokaisen armeijalle myydyn auton mukana toimitettiin perävaunu.[2] Vuoteen 1917 mennessä armeijalle toimitettiin yhteensä 663 TL-2:a sekä raskaampaa TL-4:ää. Myynti pieneni ensimmäisen maailmansodan loppua kohti ja tarkoista toimitusmääristä ei ole tietoja.[4]
Tšekkoslovakian itsenäistyttyä vuonna 1919 Nesselsdorfer Wagenbaun uudeksi nimeksi tuli Kopřivnická Vozovka ja TL-4:stä tuli Tatra T50; TL-4 oli yrityksen ensimmäinen Tatra-merkkinen auto.[5] Tšekkoslovakian asevoimat tilasi yritykseltä ensimmäiset moottoriajoneuvonsa, ja näiden joukossa oli myös T50-malleja.[4]
Lähteet muokkaa
- ↑ a b c d e Referáty-seminárky.sk - História Tatry Kopřivnice Referáty-seminárky.sk. Viitattu 2.5.2010. (slovakiksi)
- ↑ a b c d e f g h Radomír Zavadil: Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 - Tatra Military Vehicles from 1918 to 1945; vol. 3, s. 3 - 4. Nevojice: Jakab, 2008. ISBN 978-80-87161-03-6.
- ↑ a b Tatra Portal - Web site about Tatra cars and trucks - NW typ T, alias Tatra 20 Tatra portal. Viitattu 2.5.2010. (slovakiksi)
- ↑ a b Radomír Zavadil: Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 - Tatra Military Vehicles from 1918 to 1945; vol. 2, s. 3 - 13. Nevojice: Jakab, 2007. ISBN 978-80-87161-00-5.
- ↑ Radio Prague - History of the Czech automobile industry Radio Prague. Viitattu 2.5.2010. (englanniksi)
Aiheesta muualla muokkaa
Kuvia TL-4 -sovelluksista:
