Ero sivun ”Lentoliikenteen historia” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 64:
== 2000-luvun alku ==
Euroopassa vanhat suuret yhtiöt ovat korjanneet talouttaan fuusioilla (esimerkiksi [[KLM]]:n liittyminen [[Air France]]en vuonna 2004 ja Iberian liittyminen [[British Airways]]iin vuonna 2010) ja osin valtion tuella (esimerkiksi [[Alitalia]]). [[Swissair]] ja [[Sabena]] ajautuivat konkurssiin 2000-luvun alussa, mutta jatkavat uusilla nimillä ([[Swiss International Air Lines|Swiss]] ja [[Brussels Airlines|SN Brussel]]).
Tästä lentoliikenteen keskittymisestä on syntynyt enenevää tarvetta niin kutsuttuun syöttöliikenteeseen pienemmiltä paikkakunnilta isoille kentille. Tällaisia operaattoreita ovat usein nk. kansallisten lentoyhtiöiden tytäryritykset.
Rivi 78:
2000-luvulla merkittävästi noussut öljyn hinta ei näyttänyt vaikuttavan merkittävästi lentoyhtiöiden talouteen. Sen sijaan työvoimakustannukset näyttävät etenkin Yhdysvalloissa heikentävän etenkin ns. vanhoja lentoyhtiöitä, joista monet toimivat konkurssisaneerauksessa ([[Chapter 11]]). Yhdysvalloissa erityinen tukitoimi on US Civil Reserve Air Fleet, jonka avulla liittovaltio subventoi lentoyhtiöitä siltä varalta, että tarvitsi joskus niiden lentokuljetuskykyä. <ref>http://www.spacenews.com/civil/100326-govt-missing-hosted-payload-opportunities.html</ref>
Vuoden 2008 aikana suurten ilmailumaiden kansantaloudet ajautuivat lamaan, joka vähensi lentomatkustajien määrää suuruusluokaltaan 10%. Polttoaineen hinta oli alkanut pudota jo ennen lamaa. Tämä voi selittää sen, ettei konkursseja ole esiintynyt tavallista tiuhempaan tai yritysfuusioita ole esiintynyt lentokuljetuksen alalla. Vuoden 2010
Vuoden 2010 lisärasitteena oliv
== Oletuksia tulevasta ==
| |||