'''Liikennepolitiikalla''' tarkoitetaan eri tahojen toimenpiteitä, joilla pyritään huolehtimaan liikennepalvelujen tuottamisesta ja hankinnasta tai vaikuttamaan niihin.▼{{lähteetön|Artikkeli sisältää ison määrän pääosin lähteettömiä väitteitä.}}{{Neutraalius|aineisto käsittelee ainoastaan autoilua tai sen haittoja}}{{Yhdistettävä|Autoilu}}
▲'''Liikennepolitiikalla''' tarkoitetaan eri tahojen toimenpiteitä, joilla pyritään
huolehtimaan liikennepalvelujen tuottamisesta ja hankinnasta tai vaikuttamaan niihin.
Käytännössä sillä tarkoitetaan julkisen vallan keinoja ja toimenpiteitä, jotka koskevat muun muassa liikenneverkkojen rakentamista, niiden kunnossapitoa ja käyttöä, liikennevälineitä ja niiden käyttöä, liikennekäyttäytymistä, liikenteeseen kohdistuvia tariffeja, maksuja ja erityisverotusta, sekä kuljetusyrityksiä ja laitoksia.
muun muassa liikenneverkkojen rakentamista, niiden kunnossapitoa ja käyttöä, liikennevälineitä ja niiden käyttöä, liikennekäyttäytymistä, liikenteeseen kohdistuvia tariffeja, maksuja ja erityisverotusta, sekä kuljetusyrityksiä ja laitoksia.
==Liikenteen kulkutapaosuudet Suomessa==
==Autoilu kaupungeissa==
Useimmissa Suomen kaupungeissa autoilu on pääliikennemuoto. [[Pääkaupunkiseutu|Pääkaupunkiseudulla]], [[Tampere]]ella ja [[Turku|Turussa]] joukkoliikennettäjoukkoliikenteen kehitetäänosuus vastaamaanon kaikkiensuurempi kaupunkilaistenja tarpeita.sitä Tälläkehitetään pyritäänaktiivisesti. vähentämäänPääkaupunkiseudulla liiallisenvuonna yksityisautoilun2005 aiheuttamiajoukkoliikenteen ongelmiaosuus kutentehdyistä ruuhkia''matkoista'' jaoli saasteita38 %. Helsingissä suurin osa moottoriliikennematkoista tehdään joukkoliikennevälineillä<ref>EMTA Barometer of Public Transport in the European Metropolitan Areas 2002http://www. The association of European Metropolitan Transport Authoritiesuudenmaanliitto. 2004fi/files/2109/Suoma_Sihto. 48 s. Pdf-julkaisupdf</ref>.
Helsingin sisäisistä keskustaan suuntautuneista matkoista 63 % tehtiin [[julkinen liikenne|julkisella liikenteellä]] vuonna 2007. <ref>http://www.hel.fi/.../Liikenne/Liikennetutkimus/Liikenteen.../Esite_liikenteenkehitys07.pdf</ref>
==Näkemyksiä henkilöauton käytön puolesta ja sitä vastaan==
===Psykologisia näkökulmia===
*monet ihmiset pitävät autolla ajamisesta ja kulkemisen hallinnasta
*auto tarjoaa tunteen vapaudesta
*henkilöautossa ei tarvitse joutua tekemisiin vieraiden ihmisten kanssa
*oma auto koetaan "omana alueena", "talo pyörien päällä"
===Sosiaalisia näkökulmia===
*henkilöauton kalleuden takia siitä tuli merkki omistajansa hyvätuloisuudesta, menestyksen symboli
*autojen leviäminen laajojen ihmisjoukkojen käyttöön johti ihmisten massamuuttoon [[lähiö]]ihin kauas työpaikoista
*kaupungit ja toiminnot suunnitellaan usein autonkäyttäjän näkökulmasta,{{Lähde||16. syyskuuta 2008}} joka aiheuttaa ongelmia autoa tai ajokorttia omistamattomille
*yhdyskuntarakenne hajautuu
*lähipalvelut katoavat
*joukkoliikenne vähenee{{Kenen mukaan}}
===Kriminaalinäkökulmia===
*henkilöauton luvaton käyttöönotto on yksi yleisimmistä omaisuusrikoksista, niitä pyritään ehkäisemään [[ajonestolaite|ajonestolaitteilla]] Ajonestolaitteiden yleistymisen tulee lopettamaan autojen luvattomat käyttöönotot lähes kokonaan. Ajonestolaite on pakollinen varuste vuosimallia 1997 uudemmissa autoissa, joten kymmenen vuoden kuluessa se tulee olemaan jokaisessa autossa.
*henkilöautoa käytetään usein muiden rikosten tekemiseen (saapumiseen rikospaikalle, varastettujen tavaroiden kuljettamiseen, rikospaikalta lähtemiseen ja rikoksen uhrin kuljettamiseen jne.)
===Yhteiskunnallisia näkökulmia===
*yhdyskuntarakenteen hajoaminen aiheuttaa tarpeetonta energiankulutusta
*saasteet, melu ja ruuhkat alentavat elämänlaatua
*autoväylien rakentaminen aiheuttaa suuria kustannuksia yhteiskunnalle
*autot ja niiden polttoaine joudutaan tuomaan ulkomailta, mikä huonontaa kauppatasetta
*öljy sijaitsee poliittisesti epävakailla alueilla ja sen määrä vähenee
===Taloudellisia näkökulmia===
[[IPCC]]:n mukaan autoilu ei ole hintaelastista eli polttoaineen hinnannousun tai veron on oltava merkittävää, jotta se vähentäisi auton käyttöä.<ref>[http://www.mnp.nl/ipcc/pages_media/FAR4docs/final%20pdfs%20of%20chapters%20WGIII/IPCC%20WGIII_chapter%205_final.pdf Transport and its infrastructure (osa 5). In Climate Change 2007: Mitigation. Contribution of Working Group III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change], Kahn Ribeiro, S., S. Kobayashi, M. Beuthe, J. Gasca, D. Greene, D.S. Lee, Y. Muromachi, P.J. Newton, S. Plotkin, D. Sperling, R. Wit ja P.J. Zhou, [toim. B. Metz, O.R. Davidson, P.R. Bosch, R. Dave, L.A. Meyer], Cambridge University Press, Cambridge, Iso-Britannia ja New York, NY, USA 2007</ref> [[Shell]]-yhtiössä työskentelevän ekonomisti Tim Harfordin mukaan autonhankinta on hintaelastisempaa kuin auton käyttö. Ajamalla vähemmän ei saa alennusta autonhankintahinnasta.<ref name="Harford">Tim Harford, The undercover economist, Abacus 2006, s. 79-86</ref>
===Ympäristönäkökulmia===
Shellin ekonomin Jim Harfordin mukaan autoilun ilmansaasteet eivät ole triviaalia, sillä Britanniassa kuolee vuosittain ennenaikojaan 7000 ihmistä autoilun ilmansaasteiden vuoksi. Sama luku on Yhdysvalloissa [[Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluvirasto|EPA]]:n mukaan vuosittain 15 000 ihmistä. Harfordin mukaan autoilijat nauttivat ajelumatkasta viattomien ohikulkijoiden ja kaikkien muiden kustannuksella: [[ruuhka]]t, [[melu]], [[ilmansaaste]]et, jalankulkijoiden hengenvaara, lasten vapaan liikkumisen rajoittaminen liikennevaarojen vuoksi tai [[hikoilu]] autoissa ikkunat kiinni liikennemelun vuoksi. Vapaa markkinatalous sallii korvauksetta liikenteen ympäristöongelmat muille tiellä liikkujille. Harfordin mukaan eurooppalainen [[polttoainevero]] ei riitä korvaamaan muille tiellä liikkujille aiheutettuja haittoja.<ref name="Harford">Tim Harford, The undercover economist, Abacus 2006, s. 79-86</ref>
[[WWF]]:n mukaan liikennepäästöjä tulee vähentää ensisijaisesti joukkoliikenteellä ja kevyellä liikenteellä, nopeusrajoituksilla, ruuhkamaksuilla ja tehokkaammilla autoilla mukaan lukien uusiutuviaan energiaan perustuvat sähköautot.<ref>[http://www.wwf.fi/tiedotus/tiedotteet/tiedotteet_2009/vaatii_neste_oililta.html WWF vaatii Neste Oililta välitöntä sitoutumista vastuulliseen palmuöljyn hankintaan], WWF 3.4.2009</ref>
==Lähteet==
[[Luokka:Liikenne]]
{{Tynkä|Politiikka}}
| 