Ero sivun ”Säiliöalus” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Käyttäjän 80.220.11.234 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän ArthurBot tekemään versioon. |
|||
Rivi 5:
[[Etelä-Korea]]ssa DaewooHeavy Industries -yhtiön telakalla on rakennettu vuosina 2001–2002 öljysäiliöalukset kreikkalaiselle laivanvarustamolle. Neljä Hellespont Alhambra -luokan laivaa, kukin kantavuudeltaan 450 000 tonnia, kuuluvat maailman suurimpiin säiliöaluksiin. Maailman suurin säiliöalus ja samalla maailman suurin laiva on kuitenkin norjalaisomisteinen [[Knock Nevis]], kantavuudeltaan 564 763 tonnia.
==Rakenne==
[[Kuva:Brosen tugboats tanker.jpg|thumb|250px|Hinaajat avustavat öljysäiliöalusta.]]
Tyypillisen öljyä kuljettavan säiliöaluksen keulaosassa on tilaa [[painolasti]]vedelle ja yhteentörmäys[[laipio]]n takana polttoaineelle. Keulassa on myös kiinnityslaitteet ja [[ankkuri]]t. Perälaivassa on asuintilat, kiinnityslaitteet, konehuone ja pelastuslaitteet. Öljytankkeri on helppo erottaa muista laivoista silhuettinsa perusteella. Niissä on tasainen kansi ja komentosiltaa lukuun ottamatta niissä ei juuri ole ulkonevia rakenteita. Niissä ei ole lastauslaitteita kuten nostureita, paitsi keskellä laivaa muonan, varaosien ja muiden tarvikkeiden nostoon tarkoitetut nosturit. Nosturin avulla esimerkiksi letkut liitetään laivan putkistojärjestelmään, jota kutsutaan myös nimellä manifold, suom. niska.
Keskilaivassa olevat lastille varatut öljysäiliöt on suojattu alta ja sivuilta painolastitankeilla törmäyksiä ja pohjakosketuksia vastaan. [[Raakaöljy]]ä ja tiettyjä öljynjalostamojen tuotteita (likaiset öljyt eli dirty oils) kuljettavien alusten säiliöt ovat maalaamattomia tai vain osittain maalattuja. Puhtaita lasteja (clean oil) eli öljynjalosteita kuljettavien laivojen säiliöt ovat kokonaan maalattuja tai pinnoitettuja, koska niiden lastit ovat syövyttävämpiä. Keskilaivassa on myös lastin käsittelyssä tarvittavat putkistot ja pumput, joskin useissa tuotetankkereissa pumppu on joka lastitankissa. Painolastiveden käsittelyyn on oma järjestelmänsä, samoin lastisäiliöiden pesuun. Säiliöitä voidaan joutua myös lämmittämään, tuulettamaan ja täyttämään suojakaasulla eli inertoimaan. Paloturvallisuusmääräysten mukaan kantavuudeltaan yli 20 000 tonnin säiliöaluksissa tulee olla kiinteä suojakaasujärjestelmä ja kiinteä kansivaahtojärjestelmä.
Aluksissa käytetty perinteinen kuljetuskoneisto on kiinteäsiipinen potkuri, joka on suoraan kytketty hitaaseen [[dieselmoottori]]in. Yhä enemmän yleistyviä ovat kuitenkin säätösiipipotkuria, keskinopeaa dieselmoottoria tai [[dieselsähköinen voimansiirto|dieselsähköistä voimansiirtoa]] käyttävät säiliöalukset. Suurten säiliöalusten nopeus painolastissa on 16–17 [[solmu (nopeusyksikkö)|solmua]] (30–31 km/h) ja täydessä öljylastissa 15–16 solmua (28–30 km/h).
Konehuoneen ja lastisäiliöiden välissä pitää olla sellainen suojatila (cofferdam), että laipioiden väli on vähintään 600 millimetriä. Tila voi olla kuiva, esimerkiksi pumppuhuone, tai se voi olla [[painolasti]]säiliönä. Öljyisten jätevesien, kuten vaikkapa säiliöiden pesuveden, keräilysäiliön (slop tank) erottamiseen konehuoneesta ei kuitenkaan voi käyttää [[painolasti]]säiliötä.
Yli 20 000 tonnin raakaöljysäiliöalusten ja yli 30 000 tonnin tuotesäiliöalusten [[painolasti]]säiliöiden koon on oltava sellainen, että [[syväys]] [[painolasti]]ssa on vähintään 2,0 metriä plus 0,02 kertaa aluksen luokituspituus. Lisäksi potkurin on oltava kokonaan vedessä [[trimmi]]llä 0,015 kertaa luokituspituus.
==Säiliöiden pesu==
| |||