Ero sivun ”Kaupunkiraideliikenne” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Jmk (keskustelu | muokkaukset) kh, npov |
Jmk (keskustelu | muokkaukset) |
||
Rivi 21:
==Kaupunkiraideliikenteen ominaisuuksia==
Kaupunkiraideliikenne on sekä energiankulutukseltaan että liikennöintikustannuksiltaan edullisin tapa kuljettaa suuria määriä ihmisiä kaupungeissa. Useimmat maailman [[suurkaupunki|suurkaupungit]] käyttävät tämän vuoksi kaupunkiraideliikennettä peruskulkumuotonaan.
Kaupunkiraideliikenteen investointikustannukset ovat suuret. Erityisesti paikallisjuna- ja metrojärjestelmiä on hyvin kallista rakentaa olemassa olevaan kaupunkiympäristöön. Maantasoinen raitiotie on edullisempaa sovittaa kaupunkirakenteeseen.
Kaupunkiraideliikenteen linjaaminen on [[kaupunkisuunnittelu]]n keskeinen kysymys. Suosituimmat kaupunkiraideliikennejärjestelmät on tarkoin sovitettu kaupunkirakenteeseen, ja usein kaupunkirakenne ja kaupunkiraideliikenne on suunniteltu samaan aikaan, kuten [[Tukholma]]n [[tunnelbanan]], [[Martinlaakson rata]]
Pienen energiankulutuksen takia kaupunkiraideliikenne on hyvin [[ympäristöystävällinen|ympäristöystävällistä]], erityisesti jos raideliikenne on sähkökäyttöistä. Sähkökäyttöinen raideliikenne on paikallisesti saasteetonta, joten se vähentää ilmanlaatua heikentäviä [[typenoksidi]]-, [[häkä]]-, [[hiilivety]]-, [[hiukkanen|hiukkas]]- ja [[otsoni]]päästöjä liikenneympäristössä sen korvaamaan [[yksityisauto]]- ja bussiliikenteen päästöjen verran. Sähkökäyttöisen vaunun energiankulutus kuljetettua matkustajaa kohden on noin puolet bussien energiankulutuksesta, joten jos sähkö tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, maailmanlaajuisesti vaikuttavien [[hiilidioksidi]]- ja typenoksidipäästöjen määrä vähenee vähintään puoleen junaliikenteen korvaaman auto- ja bussiliikenteen nykyisistä päästöistä. Energian tuotantotavaksi voidaan valita parhaaksi katsottu tuotantotapa, ja esimerkiksi [[tuulivoima]]lla siitä saadaan lähes päästötön.
| |||