Versio 30. tammikuuta 2009 kello 19.46 muokkaa 88.114.144.160 (keskustelu) →‎Kuvia maailman metroista ← Vanhempi muutos		Versio 9. kesäkuuta 2009 kello 13.24 muokkaa kumoa 82.116.243.162 (keskustelu) →‎Maanalaisten ratojen tavaraliikenne Uudempi muutos →
Rivi 44: === Maanalaisten ratojen tavaraliikenne === [[Kuva:Chicago Freight Subway c1910.jpg\|thumb\|220px\|Maanalainen tavarajuna Chicagossa vuonna 1910.]] Kun sähkön käyttöönotto ja lisääntyvä kokemus tunnelirakentamisesta houkuttelivat monia kaupunkeja metroverkkojen suunnitteluun, ne herättivät luonnollisesti myös ajatuksen uuden tekniikan hyödyntämisestä kaupungin sisäisessä tavaraliikenteessä. Kaksi järjestelmää, jotka tämän idean pohjalta toteutettiin, eivät kuitenkaan olleet niinkään tavanomaisen, rautatiellä kulkevan tavaraliikenteen kehityksen jatke kuin [[~~pulloposti~~putkiposti]]tekniikan sovellutus. Maailman ensimmäinen ~~pullopostijärjestelmä~~putkipostijärjestelmä, ''Pneumatic Despatch Railway'', otettiin käyttöön [[Lontoo]]ssa vuonna 1859. Jatkossa vastaavia maanalaisia verkkoja rakennettiin muutamiin kymmeniin Euroopan kaupunkeihin sekä muutamaan kaupunkiin Euroopan ulkopuolella. Järjestelmien kapasiteetti oli varsin rajallinen. [[Berliini]]ssä kirjeet saivat painaa korkeintaan 20 grammaa, [[München]]issä 100 grammaa, [[New York]]issa pystyttiin kuljettamaan pienehkö paketti. Raskaamman tavaran maanalainen kuljettaminen vaati siis pyöriin ja kiskoihin perustuvaa tekniikkaa, ja henkilöliikenteen maanalaiset radat olivat luoneet sille perustan. [[Chicago]]on rakennettiin vuosina 1899–1906 tavaraliikennettä varten maanalainen verkko, CTCR eli ''Chicago Tunnel Company Railroad''. Sillä oli tunneleita keskustassa lähes jokaisen kadun alla, ja rataverkon pituus oli suurimmillaan 97 km. 149 veturia ja 3000 vaunua kuljettivat rahtia ja hiiltä tavara-asemilta keskustan tavarataloihin, toimistoihin ja varastoihin ja toivat paluumatkallaan mukanaan tuhkaa. Kuorma-autoliikenteen kehittyminen ja siirtyminen hiililämmityksestä kaasulämmitykseen romahduttivat yhtiön liikevaihdon 1940-luvulla, ja vuonna 1956 se joutui konkurssiin. Rataverkon käyttö lopetettiin vuonna 1959. Tunneleita käytetään nykyään kuitenkin sähkö- ja puhelinkaapeleita vedettäessä.

Ero sivun ”Metro” versioiden välillä