Ero sivun ”Korvensuu” versioiden välillä
[arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
pEi muokkausyhteenvetoa |
kh |
||
Rivi 1:
'''Korvensuu 1913''' on ensimmäinen Suomessa valmistettu [[auto]]. Auton prototyyppi valmistui
[[Kuva:Korvensuu automobile finland.JPG|thumb|Korvensuu vuodelta 1913]]
== Historia ==
Vuonna 1910
Autoa ei koskaan valmistettu
Auton ensimmäinen "koeajo" tapahtui jouluna 1912 tehtaan sisätiloissa ja myöhemmin tehtailija Lindström oli hurauttanut autollaan merijäätä pitkin
Tehtailija Lindströmin kuoleman jälkeen auto siirtyi hänen pojalleen ja sittemmin Lindströmin veljelle Oskar Rekolalle, joka osti auton itselleen ja sattui ajamaan sillä kolarin. Vuonna 1949 Frans Lindströmin vävy Juho Koski, joka oli auton valmistumisen aikaan oppipoikana Korvensuun tehtaassa, osti auton itselleen ja korvasi alkuperäisen amerikkalaisen vaihteiston itsesuunnittelemallaan vaihteistolla.
Tämän auton ensimmäinen ja ainoaksi jäänyt kappale oli viimeksi rekisterissä
== Auton tekniikka ==
=== Moottori ===
Auton moottorina on ilmajäähdytteinen
Moottorin venttiilit on sijoitettu laajentumaan, joka on tehty sylinterien palotilasta sivulle päin. Sivulaajentuma jakaantuu kolmeen osaan siten, että sen keskiosa on yhteydessä palotilaan, keskiosan alapuolella on pakokanava ja yläpuolella on imukanava. Pakoventiilit ja imuventiilit on sijoitettu lautaset vastakkain ja venttiilien varret samalla suoralla siten, että imuventtilien varret ovat ylöspäin ja pakoventtiilien varret ovat alaspäin. Pakoventiilejä liikuttaa nokka-akseli, mutta imuventtiilit aukeavat pelkän sylinterissä imutahdin aikana syntyvän imun voimasta. Samanlaista ratkaisua saksalaiset olivat kokeilleet aiemmin joissakin moottoreissa huonoin tuloksin ja olivat siksi luopuneet sen kehittelystä. Korvensuu-autossa ratkaisu toimii hyvin.
Rivi 22:
Roiskevoitelun tehostamiseksi moottoriin on lisätty myöhemmin käsikäyttöinen öljypumppu.
Imukanavan yläosaan on asennettu
Moottori käynnistetään veivillä käsin kiertämällä. Työnjohtaja Varjon päätöksestä moottori asennettiin autoon siten, että vauhtipyörä jäi moottorin takapuolelle. Tästä syystä moottorin kiertosuunta on tavanomaisesta poikkeava ja veiviä pitää kiertää vastapäivään. Noin 10 hevosvoiman tehon antavalla moottorilla auto saavuttaa
=== Vaihteisto ===
Auton alkuperäinen amerikkalaisvalmisteinen planeettavaihteisto on myöhemmin vaihdettu Juho Kosken suunnittelemaan vaihteistoon, jossa on
=== Hallintalaitteet ===
Rivi 36:
=== Kori ja alusta ===
Korissa on käytetty runsaasti pyöreitä muotoja. Auto on suunniteltu kahdelle henkilölle. Tilaa oli siis kuskin lisäksi vain yhdelle matkustajalle. Kori oli jousitettu sekä etu- että taka-akselistaan puolielliptisillä lehtijousilla
== Lähteet ==
▲# Turun Sanomat 6.7.2005
▲# Korvensuun tehdasalueen historia, toim. Ere Viitasalo, Huolin seudun kylät ry., Mynäprint Oy 1999, s.18-21 ja 57-59.
▲# Lujalan suku, Marketta Kännö, Gummerus, Saarijärvi 1999, s.93
▲# Tekniikan Maailma n:o 3/1969 s.14-17.
▲# Turun Sanomat 12.8.2001
== Aiheesta muualla ==
▲* [http://www.netti.fi/~mil1/tiedosto/julk1007.pdf Ensimmäinen suomalainen auto - Korvensuu 1913]
* [http://www.prewarcar.com/read_article.asp?id=2565 PreWarCar] (englanniksi)
* [http://www.turunsanomat.fi/ajassa/?ts=1,3:1007:0:0,4:7:0:1:2001-08-12,104:7:78621,1:0:0:0:0:0: Turunsanomat verkkosivu 12.8.2001]
[[Luokka:Autot]]
|