Versio 16. joulukuuta 2007 kello 13.55 muokkaa Hleivo (keskustelu \| muokkaukset) 5 muokkausta Ei muokkausyhteenvetoa ← Vanhempi muutos		Versio 8. helmikuuta 2008 kello 10.20 muokkaa kumoa Radio86 (keskustelu \| muokkaukset) 118 muokkausta pEi muokkausyhteenvetoa Uudempi muutos →
Rivi 2: '''Äänivalli''' on kuvitteellinen muuri, joka pitää ylittää kiihdytettäessä nopeus yli [[äänen nopeus\|äänen nopeuden]]. Yliäänipamaus on fysikaalinen ilmiö, jota kansanomaisesti kutsutaan usein ~~äänvallin~~äänivallin rikkoutumiseksi. Vastoin yleistä harhaluuloa ilmiö ei kuitenkaan johdu äänen nopeuden ylittymisestä vaan pikemminkin siitä että kappale etenee yliäänennopeudella. Kun [[lentokone]]en, luodin tai jonkin muun kappaleen nopeus on äänen nopeutta suurempi, sen ympärille muodostuu kartiomainen [[shokkiaalto]]. Ilmiö on luonteeltaan samankaltainen kuin veneen tai laivan keula-aalto. Kun shokkiaalto osuu havaitsijan korvaan, se kuullaan pamauksena, samalla tavoin laivan keula-aalto voidaan havaita sen osuessa rantakivikkoon. Shokkiaalto muuttaa lentokoneen siiven painejakaumaa, jolloin koneen ohjattavuusominaisuudet muuttuvat merkittävästi. Kehitettäessä yhä nopeampia lentokoneita [[Toinen maailmansota\|toisen maailmansodan]] aikana tämä muodosti merkittävän teknisen ongelman, jota kutsuttiin äänivalliksi (engl. Sound Barrier). Ongelmana oli miten suunnitella etenkin [[hävittäjälentokone]], joka on ohjattavissa sekä pienillä nopeuksilla, transsoonisille nopeudella ja yliääninopeudella lentäessä. Kun yhdysvaltalainen [[lentäjä]] [[Charles Yeager\|Charles "Chuck" Yeager]] saavutti 1127 kilometrin tuntinopeuden [[X-1]]-koekoneella [[14. lokakuuta]] [[1947]], tämä "äänivalli" murtui, toisin sanoen pahimmat tekniset ongelmat saatiin ratkaistua. Äänivalli jäi kuitenkin käsitteenä elämään, ja sillä tarkoitetaan äänen nopeuden ylittymistä.

Ero sivun ”Äänivalli” versioiden välillä