Ero sivun ”Toyota” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 36:
Kiichiron merkittävimpiä saavutuksia oli Toyotan kuuluisa tuotantojärjestelmä, Toyota Production System. Hän myös kehitti JIT ([[Just-In-Time]]) johtamisfilosofian, jonka kantavana ideana oli valmistaa tuotteita tilausmäärien mukaan jolloin hukkaprosentti saatiin pidettyä mahdollisimman pienenä. Toyotan tuotantojärjestelmä painotti jatkuvaa kehitystä ja henkilöstön sitoutumista, ja loi kansainväliselle autoteollisuudelle uudet standardit.
Ensimmäinen suurtilaus tuli vuonna 1938 armeijalta. Tilaus oli 20 000 G1- kuorma-autoa. Tämän uutisen kuultuaan Kiichiro otti mahdollisesti kulauksen sakea, sillä yksi asia oli varma: Toyota ei voisi toteuttaa tilausta, koska heiltä puuttui tarvittava tietotaito ja materiaalit.
Vuoden 1945 lopussa Kiichiro ja Eiji rupesivat suunnittelemaan pikkuauto SA:ta, jossa oli 1,0 litran moottori 27- hevosvoimainen moottori, ja tammikuussa se esiteltiin asianomaiselle ministeriölle. Pikkuauto SA sai lisänimen ”Toyopet”, jonka pääte tarkoittaa amerikan-englannissa pientä, sievää lemmikkieläintä. Sitä valmistettiin yhteensä noin 200 kpl.
Autonvalmistus oli juuri päässyt kunnolla vauhtiin v.1948, kun Toyota hädin tuskin selvisi seuraavasta katastrofista. Inflaation taltuttamiseksi Japanin hallitus ryhtyi tiukkoihin toimenpiteisiin rahan määrän rajoittamiseksi, minkä piti hallita laukkaa-vaa inflaatiota. Tämä rahan niukkeneminen johti autojen kysynnän jyrkkään laskuun ja vei Toyotan melkein konkurssin partaalle. Toyotan oli ollut pakko pyytää puolet kauppahinnasta etukäteen, mutta se ei enää käynyt päinsä. Ilman käteistä Toyota ei enää pystynyt ostamaan materiaaleja. Ei tiedetä miten Toyota selvisi tästä. Todennäköisesti Toyodat käyttivät yksityisomaisuuttaan materiaaleihin. Kun muut japanilaiset autovalmistajat, (esim. Nissan ja Isuzu) olivat jo turvautuneet joukkoirtisanomisiin, yritti Toyota pitää kiinni väestään palkanalennuksin. Se ei kuitenkaan onnistunut ja joulukuussa 1949 yhtiön loppu oli lähellä. 24 pankin muodostama yhteenliittymä päätti kuitenkin auttaa Nagoyan alueen suuryrityksiä, mutta vaati osakekirjoja, saneeraussuunnitelmaa ja irtisanomisia. Ensiksi Kiichiro kieltäytyi suunnitelmasta, mutta maaliskuussa 1950, kun yhtiö oli jo 76 miljoonaa jeniä tappiolla, Kiichirolla ei ollut enää valinnanvaraa. Eijin muistelmien mukaan Kiichiro pyysi kyyneleet silmissä 1600:aa yhtiön 7600 työntekijästä irtisanomaan itsensä vapaaehtoisesti. Sen jälkeen Toyotan oma ammattiliitto lakkoili 60 päivää, mutta kun 2000 henkilöä oli irtisanonut, itsensä lakko loppui. Kaksi vuotta myö-hemmin, 27.3.1952 Kiichiro kuoli 57 vuoden iässä.
1950-luvulla Toyota alkoi myydä autojaan ulkomailla, ja ensimmäiset [[Toyota Crown|Crown]]-mallit saapuivat [[Yhdysvallat|USA]]:aan vuonna [[1957]]. Seuraavan kahdeksan vuoden aikana Toyota kasvatti mainettaan [[Yhdysvallat|USA]]:ssa mm. [[Toyota Corolla|Corollan]] avulla. [[Pohjois-Amerikka|Pohjois-Amerikassa]] Toyotan vuosittainen automyynti ylitti ensimmäisen kerran 2 miljoonan rajan vuonna [[2003]], niistä 1,3 miljoonaa valmistettiin paikallisesti. USA:ssa Toyota myi 30. miljoonannen autonsa kesäkuussa 2003.
| |||