Ero sivun ”Taipalsaaren onnettomuus 1991” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 24:
Puolustusvoimien tutkijalautakunta aloitti onnettomuuden tutkinnan heti turmailtana, ja myöhemmin tutkintavastuu siirtyi suuronnettomuuksien tutkijalautakunnalle.<ref name="kaskela"/> Edellistä johti everstiluutnantti Tarmo Kauppila ja jälkimmäistä yli-insinööri Hannu Olamo.<ref name="salomaa"/>
Onnettomuus johtui vaunun kuormaamisesta peräpainoiseksi ja siitä, että moottorin jäähdytysöljyn venttiili oli suljettu, jolloin vaunun [[moottoriöljy]] kuumeni niin paljon, että vaununjohtaja määräsi luukkuja avattavaksi.<ref name="tutkintasel26-33">Tutkintaselostus s. 26–33.</ref> Luukut avattiin useampaan kertaan, minkä jälkeen ajaja pyysi lupaa käyttää vaunun ruuma[[pumppu]]a moottoritilaan päässeen veden poistamiseksi.<ref name="tutkintasel26-33"/> Lupa pumpun käyttöön annettiin.<ref name="tutkintasel26-33"/> Veden pääseminen vaunuun johti lopulta sen uppoamiseen kello 20.05, noin 20 minuuttia vesillelähdön jälkeen. Hetkeä ennen vaunun uppoamista sen moottoritilasta purkautui voimakkaasti [[höyry]]ä, minkä jälkeen vaunu upposi hyvin nopeasti perä edellä.<ref>Tutkintaselostus s. 34–36.</ref> Vaunuun viimeisinä
Tutkintaselostuksessa turmaan vaikuttaneiksi syiksi todettiin peräpainoisuuden lisäksi miehistön puutteellinen koulutus vesistöajossa vesipumppujen toiminnan ja vuototilanteen seurannan osalta, varomääräysten epäselvyys, vesistöajopätevyysmerkinnän puuttuminen ajoluvasta sekä kantahenkilöstön virheellinen toiminta.<ref>Tutkintaselostus s. 100–110.</ref>
| |||