Ero sivun ”24 tunnin kello” versioiden välillä

Ennen itsenäisyyttä Suomessa käytettinkäytettiin 12-tuntista kellonajan merkintää lisukkeilla ap. (aamupäivä) ja ip. (iltapäivä), joskus e.p.p. ja j.p.p. (ennen ja jälkeen puolen päivän)<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://vaunut.org/kuva/82923 | Nimeke = Mäntän Rautatie, aikataulu N:o 38 | Tekijä = | Julkaisu = vaunut.org | Ajankohta = 28.3.1923 | Julkaisija = Mäntän Rautatie | Viitattu = 22.7.2017 }}</ref>. Ruotsiksi nimitykset olivat f.m. ja e.m.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://vaunut.org/kuva/91670 | Nimeke = Posttåg N:o 6 Östermyra – Tammerfors – Helsigfors, tidtabell № 36 | Tekijä = | Julkaisu = vaunut.org | Ajankohta = 16.5.1888 | Julkaisija = Suomen Valtionrautatiet | Viitattu = 22.7.2017 }}</ref>. Siirtymä 24-tuntiseen kelloon tapahtui 1920-30-luvuilla. Euroopan rautateiden vuoden 1926 aikataulukonferenssissa sovittiin yhteisestä siirtymisestä 24 tunnin esitystapaan. [[Skandinavia]]n ja [[Saksa]]n rautatiet siirtyivät tähän keväällä 1927 ja [[Valtionrautatiet]] 15. toukokuuta 1928.<ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Katajisto, Juhani & Salo, Sakari K | Otsikko = Elisenvaara-Savonlinna rautatie| Julkaisu = Resiina | Ajankohta = 15.3.1989 | Vuosikerta = 21 | Numero = 2/1989| Sivut = 45| Julkaisupaikka = Helsinki| Julkaisija = SRHS ja MRY| Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0356-0600| Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 22.7.2017 | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://estofennia.eu/yhteinen-aika-1921/ | Nimeke = Ajanlasku Suomenlahden erottajana ja yhdistäjänä | Tekijä = Pekka Linnainen | Julkaisu = Estofennia | Ajankohta = 18.3.2021 | Viitattu = 28.3.2021 }}</ref>