|
|kartan koko =
|karttateksti =
|alku = [[Pasilan rautatieasema|Pasila]]
|pääte = [[Sörnäisten satama|Sompasaari]]
|alku2 =
|pääte2 =
}}
'''Sörnäisten satamarata''' oli [[Helsinki|Helsingissä]] vuosina 1863–2010 sijainnut teollisuus- ja satamarata, joka lähtikulki [[Pasilan rautatieasema|Pasilan]] alaratapihalta [[Sörnäisten satama]]an [[Sompasaari|Sompasaaressa]]. Alun perin rata kulki [[Vallila]]n läpi nykyisen Teollisuuskadun reunaa pitkin, mutta 1960-luvulla se siirrettiin uudelle reitille [[Vallilanlaakso]]on. Kumpulan ratana tunnettu uusi reitti alitti [[Itä-Pasila]]n alaratapihalta[[Pasilan rautatietunneli|tunnelissa]]<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.hs.fi/ihmiset/art-2000002860643.html | Nimeke = Kumpulan satamarata käyttöön | Julkaisu = Helsingin Sanomat | Ajankohta = 19.10.1965 | Selite = Vain tilaajille | Viitattu = 15.4.2021}}</ref> ja kulki [[KumpulaVallilan siirtolapuutarha]]n kauttapohjoispuolitse [[SörnäistenHermannin satamarantatie]]tä mukailevalle suoralle osuudelle [[Kyläsaari (Helsinki)|SörnäisiinKyläsaaren]] ja [[SompasaariVerkkosaari (Helsinki)|SompasaarenVerkkosaaren]] läpi satamaan. Rataan liittyi myös useita haararatoja, jotka laajimmillaan ulottuivat pohjoisessa aina [[Arabia (tehdas)|Arabia]]n tehtaille ja etelässä [[Hakaniemen tori]]lle saakka.<ref name="HS">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000002973559.html | Nimeke = Kiskot tiensä päässä {{!}} Helsingin rantoja kiertävät syrjäraiteet katoavat metri metriltä | Tekijä = Pohjanpalo, Olli | Julkaisu = Helsingin Sanomat | Ajankohta = 7.4.1990 | Viitattu = 2.4.2021}}</ref> Alun perin rata kulki [[Vallila]]n läpi nykyisen [[Teollisuuskatu|Teollisuuskadun]] reunaa pitkin, mutta siirrettiin 1960-luvulla kulkemaan Vallilan pohjoispuolitse, osittain [[Pasilan rautatietunneli|tunneliin]]. Rata purettiin vuosina 2009–2010, monet siitä haarautuneet sivuraiteet jo aikaisemmin.
== Historiaa ==
=== 1850–1890-luvut ===
[[Tiedosto:Sturenkadun silta - N104441 - hkm.HKMS000005-km0000nl8t.jpg|pienoiskuva|Ennen [[Pasilan rautatietunneli|Pasilan tunnelin]] rakentamista raiteet kulkivat Teollisuuskadulla. Kuvassa kiskot alittavat [[Sturenkatu|Sturenkadun]] sillan.]]
Sörnäisten rataa varten oli tehty maastoviitoituksia jo vuonna 1858. Varsinainen rata rakennettiin alun perin 1860-luvun alussa Pasilasta Sörnäisten lastauspaikalle heti [[Suomen päärata|Helsinki–Hämeenlinna-radan]] valmistuttua. Ratalinjaus kulki silloin Vallilan kautta, nykyisen [[Teollisuuskatu|Teollisuuskadun]] reunaa ja Junatien linjausta myöten aina [[Suvilahti (Helsinki)|Suvilahteen]].<ref name="HS"/> Tämä Suomen ensimmäinen satamarata, jonka pituus oli 3,37 kilometriä, vihittiin käyttöön 8. helmikuuta 1863. Sörnäisten rataa varten rakennettiin Pasilaan myös kolmioraide, jolloin Sörnäisiin pääsi suoraan sekä Helsingin että Hämeenlinnan suunnasta, ja niinpä Helsingin ja Hämeenlinnan välillä kulkevat [[sekajuna]]t poikkesivat myös Sörnäisten [[Sörnäisten satama|satamassa]]. Vuonna 1868 rataa jatkettiin Sörnäisten satamaan rakennetuille pistolaitureille, ja valtionrautatiet hankki sinne myös suuren satamanosturin. Sörnäinen oli 1870-luvulta lähtien Suomen kolmanneksi tärkein tavara-asema, ja Sörnäisten satamasta tuli merkittävä puutavaran vientisatama. Satamaa alettiin käyttää myös öljykuljetuksiin, kun sinne valmistui 1889 ensimmäinen öljysäiliö. Lopulta noin 80 prosenttia Suomeen tuodusta [[öljy]]stä kulki Sörnäisten kautta.
=== 1900–1920-luvut ===
Sörnäisten satamarataa jatkettiin etelään vuosina 1898–1901, niin että se ulottui lopulta [[Hakaniementori]]lle saakka. Tämä 1,7 kilometrin pituinen rataosuus kulki [[Sörnäisten rantatie]]n reunaa pitkin, ja sitä pitkin kuljetettiin varsinkin polttopuita torille myytäväksi. Siitä erosi sivuraiteet muun muassa [[Helsingin Energia|Helsingin kaupungin sähkölaitokselle]], [[Kone- ja Siltarakennus|Kone- ja Siltarakennus Oy:n]] konepajalle ja [[Wilh. Andsténin Tehdas|Andsténin tehtaille]]. Eteläinen satamaradan osuus ristesi myös Helsingin kaupungin sähkölaitoksen ja Andsténin tehtaiden [[kapearaiteinen|kapearaiteisten]] [[teollisuusrata|teollisuusratojen]] kanssa. Sörnäisten satamaradalta johti lisäksi leveäraiteinen rillirata<ref group="notes">Vankilaan johtanutta rataa kutsuttiin rilliradaksi, vaikka se oli leveäraiteinen (vertaa [[rillirata]]).</ref> [[Sörnäisten vankila]]an. Vankilan rata oli yhdistetty yhden tavaravaunun mittaisen kääntöpöydän avulla satamarataan ja vaunuja siirrettiin radalla kuorma-autosta rakennetun [[rata-auto]]n avulla. Vuonna 1914 valmistuivat ensimmäiset sivuraiteet Vallilaan tulevan [[Vallilan tavara-asema]]n kohdalle.
Vuonna 1923 tai 1924 rakennettiin Sörnäisten satamaradan varrelle, nykyisen [[Dallapénpuisto]]n kohdalle [[Harjun ruumishuone]], nykyinen nuorisotalo, ja sen kohdalle sivuraide. Sieltä[[Malmin alettiinhautausmaan kuljettaarautatie]] kuljetti vainajia junalla [[Malmin hautausmaa]]lleMalmille.<ref>{{verkkoviite |<!-- http://www.helsinki.fi/kansalaismuisti/matapupu/malmi/RATAHAU.HTM --> Arkisto = http://archive.is/MCtr | Arkistoitu = 4.9.2012 | Nimeke = Malmin hautausmaan rata | Kirjoittaja = Oksanen, Jarmo | Julkaisu = MaTaPuPu (Paikallislehti Malmi, Tapanila, Puistola ja Pukinmäki.) | Viitattu = 19.6.2012}}</ref>
=== 1930–1940-luvut ===
=== 1950–1960-luvut ===
[[Kuva:Pasila rail tunnel eastern entrance in Vallila, Helsinki, Finland, 2009.jpg|pienoiskuva|[[Itä-Pasila]]n alittava [[Pasilan rautatietunneli|rautatietunneli]] valmistui vuonna 1965.]]
[[Kuva:Sörnäinen harbour rail under Hämeentie bridge.jpg|pienoiskuva|[[Hämeentie (Helsinki)|Hämeentien]] betonisilta rakennettiin 1960-luvun alussa ja satamaradan uusi yhteys Vallilanlaakson ja Kyläsaaren kautta linjattiin kulkemaan sen alitse.]]
Sodan jälkeen Sörnäisten ratapiha uusittiin kokonaan vuonna 1954. Vuosien 1960 ja 1965 välillä rakennettiin uusi ratayhteys Pasilasta Vallilanlaakson kautta Sörnäisten ratapihalle. Tämä rata kulki 650 metrin matkan tunnelissa nykyisen [[Itä-Pasila]]n kohdalla. Sen valmistuttua vanha Vallilan kautta kulkenut ratalinja jäi pois käytöstä Vallilan tavara-asemalle johtanutta osuutta lukuun ottamatta ja purettiin vuonna 1968. Vanhalle ratapenkerelle rakennettiin [[Seututie 170|Itäväylä]]lle johtava ajotie, joka muistoksi vanhasta ratalinjauksesta sai nimen Junatie. Vuonna 1965 valmistui Sörnäisiin myös uusi asemarakennus, ja vanha asema purettiin. Sörnäisten satamaradan raiteiden purkaminen alkoi vuonna 1960, kun Hakaniementorin raiteet purettiin. ▼Sodan jälkeen Sörnäisten ratapiha uusittiin kokonaan vuonna 1954. Vuosien 1960 ja 1965 välillä rakennettiin uusi ratayhteys Pasilasta [[Vallilanlaakso]]n kautta satamaan. Uusi osuus kulki 650 metrin matkan [[Pasilan rautatietunneli]]ssa nykyisen [[Itä-Pasila]]n kohdalla. Radan rakentamisen yhteydessä [[Hämeentie (Helsinki)|Hämeentie]] nostettiin sillalle ja rautatie rakennettiin sen alle.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.miro.fi/Kumpulan_kartanon_laakso.pdf | Nimeke = Kumpulan kartanon laakso – perinteikäs kulttuuriympäristö | Julkaisu = miro.fi | Julkaisija = Kumpula-seura ry | Ajankohta = 2011 | Viitattu = 15.4.2021}}</ref>
▲SodanUuden jälkeen Sörnäisten ratapiha uusittiin kokonaan vuonna 1954. Vuosien 1960 ja 1965 välillä rakennettiin uusi ratayhteys Pasilasta Vallilanlaakson kautta Sörnäisten ratapihalle. Tämä rata kulki 650 metrin matkan tunnelissa nykyisen [[Itä-Pasila]]n kohdalla. Senyhteyden valmistuttua vanha Vallilan kautta kulkenut ratalinja jäi pois käytöstä Vallilan– tavara-asemalle johtanutta osuutta lukuun ottamatta – ja purettiin vuonna 1968. Vanhalle ratapenkerelle rakennettiin [[Seututie 170|Itäväylä]]lle johtava ajotie, joka muistoksi vanhasta ratalinjauksesta sai nimen Junatie. Vuonna 1965 valmistui Sörnäisiin myös uusi asemarakennus, ja vanha asema purettiin. Sörnäisten satamaradan raiteiden purkaminen alkoi vuonna 1960, kun Hakaniementorin raiteet purettiin.
=== 1970–1990-luvut ===
Satamaradan vanhasta linjasta viimeisenä jäljelle jäänyt osuus eli Pasilan konepajan ratapihan vierellä kulkeneet hylätyt kiskot purettiin 2000-luvun alussa Teollisuuskadun levennyksen tieltä ja itse ratapiha nykyisen [[Konepaja (Helsinki)|Konepajan]] asuinalueen tieltä muutamaa vuotta myöhemmin.
Lopullisesti Sörnäisten satamarata poistui, kun satamaliikenne siirtyi uuteenuuden [[Vuosaaren satama]]ann [[Vuosaaren satamarata|Kerava–Vuosaari-radalle]] vuonna 2008. Pääosa Sörnäisten radasta purettiin vuonna 2009. Viimeiset, Pasilan puoleiset kiskot purettiin syksyllä 2010, jolloin myös koko Keski-Pasilan alaratapiha purettiin uuden autolastausterminaalin rakennustöiden takia. Vanhalle ratalinjalle [[Vallilanlaakso]]on, välille [[Mäkelänkatu|Mäkelänkadun]]/Radanrakentajantien liittymä – [[Hämeentie (Helsinki)|Hämeentie]], on kaavailtu [[Tiederatikka]]-nimistä [[raitiotie]]linjaa, joka tulisi pääasiassa [[Helsingin yliopiston Kumpulan kampus|Kumpulan kampuksen]] käyttöön. Myöhemmin sitä voitaisiin jatkaa [[Kalasataman metroasema]]lle saakka.<ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Järvenpää, Eeva | Otsikko = Soininvaara nopeuttaisi Tiederatikan tuloa| Vuosi = 17.12.2009 | Sivu = A17 | Julkaisu = Helsingin Sanomat | Julkaisija = | www = https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000004699718.html}}</ref>
VuosienVanhalle harkinnan ja valmistelun jälkeen keväällä 2019 hyväksyttiin asemakaava, joka tähtää Vallilanlaakson raitiotie -nimisen, pääosin vanhalle junaratalinjalle Vallilanlaaksoon, välilleratalinjalle [[Mäkelänkatu|MäkelänkadunMäkelänkadulta]]/Radanrakentajantien liittymä–[[Hämeentie (Helsinki)|HämeentieHämeentielle]] sijoittuvaneli Keski-Pasilan[[Vallilanlaakso]]on jaon Kalasataman2010-luvulla yhdistävänkaavoitettu raitiotiehankkeen toteuttamiseen[[Kalasatama–Pasila-raitiotie]]. HankekuvauksenHankkeen mukaanon raitiotiesanottu parantaisiparantavan merkittävästi alueen poikittaisia joukkoliikenneyhteyksiä yhdistämällä [[Pasilan rautatieasema]]n, [[Helsingin yliopiston Kumpulan kampus|Kumpulan kampuksenkampus]] ja [[Kalasataman metroasemanmetroasema]].<ref>{{verkkoviite | Osoite = https://kartta.hel.fi/applications/hanke/showplan.aspx?map=yes&ID=2017-009847 | Nimeke = Vallilanlaakson raitiotie | Julkaisija = Helsingin kaupungin karttapalvelu, asemakaavamuutokset | Viitattu = 9.6.2019}}</ref> Vallilanlaakson väylää suunniteltu myös [[Tiederatikka]]-nimiselle raitiotielinjalle, joka tulisi pääasiassa Kumpulan kampuksen käyttöön.<ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Järvenpää, Eeva | Otsikko = Soininvaara nopeuttaisi Tiederatikan tuloa| Vuosi = 17.12.2009 | Sivu = A17 | Julkaisu = Helsingin Sanomat | Julkaisija = | www = https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000004699718.html}}</ref>
== Tehtaiden kapearaiteiset radat ==
| 