Ero sivun ”Moto Guzzi” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 118:
Moto Guzzi tehtaan taival 1960 luvulla oli taloudellisesti vaikea. Autot yleistyivät ja moottoripyörien kysyntä väheni. Tuotanto oli kuitenkin jatkuvaa, mutta keskittyi entistä enemmän pieniin pyöriin ja mopoihin. Guzzille tunnusomainen makaavasylinterinen 500cc oli tietenkin edelleen tarjottavana mm. poliisipyöräksi. Vuonna 1966 talous oli heikko, toiminta jatkui, mutta yritys-saneeraus alkoi 1966 viranomaisten johdettamana (SEIMM-Sociata Esercizio Industriale Moto Mechanice).<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = David G. Styles | Nimeke = Moto Guzzi| Vuosi = 2000| Luku = | Sivu = 195| Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Sutton Publishing| Suomentaja = | Tunniste = | Isbn = 0-7509-2041-6| www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 28.2.2021 | Kieli = englanniksi}}</ref> SEIMM hallinnon tarkoituksena oli yleensä parantaa toiminnassa olevien yritysten kannattavuutta ja löytää yritykselle uusi teollinen omistaja tai rahoittaja.
▲ (1928-2003) oli syntynyt Argentiinassa varakkaaseen ja vaikutusvaltaisen perheeseen. Hänestä tuli varsin mestyksekäs kilpa-autoilija 1950 luvulla. De Tomaso tapasi nuoren varakkaasta amerikkalaisesta perheestä tulevan kilpa-autoilijan Elizabeth Haskinsin. He alkoivat ajaa kilpaa yhdessä, saavuttivat kohtalaista menestystä ja menivät naimisiin 1958. Argentiinan poliittinen tilanne muuttui ja de Tomaso muutti perheineen isänsä entiseen kotimaahan Italiaan. Rakennettuaan kilpa-autoja perustamassaan De Tomaso Automobili –tehtaassa, Ford Motor Company osti de Tomason yrityksen vuonna 1965 erittäin hyvään hintaan. Tästä kaupasta saadulla pääomalla hän osti Moto Guzzin tehtaat.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Walker Mick | Nimeke = Moto Guzzi Twins| Vuosi = 1988| Luku = | Sivu = 168-169| Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Osprey Publishing| Suomentaja = | Tunniste = | Isbn = 0-85045-650-9| www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 5.3.2021 | Kieli = englanniksi}}</ref>
Carlo Guzzi ja Parodit olivat poissa ja myös työhönsä hyvin sitoutunut Giulio Ceasare Carcano (1910-2005) oli lähtenyt yrityksestä. Carcano ei koskaan halunnut puhua haastatteluissa lähtönsä syistä, eikä myöskään enää koskaan mennyt minkään toisen moottoripyörävalmistajan palvelukseen.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = David G. Styles | Nimeke = Moto Guzzi| Vuosi = 2000| Luku = | Sivu = 95| Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Sutton Publishing| Suomentaja = | Tunniste = | Isbn = 0-7509-2041-6| www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 28.2.2021 | Kieli = englanniksi}}</ref> Lopun työuransa hän teki veneiden ja laivojen parissa ja kuoli 95 vuotiaana Mandello del Lariossa vuonna 2005. Moto Guzzin uutena menestyksenä olivat hänen suunnittelemansa kardaanivetoiset 90° V-twin mallit. Carcano ehti siten hyvin nähdä jo 70-luvun alusta lähtien tekemänsä laadukkaan perustyön hedelmät.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.wikiwand.com/it/Giulio_Cesare_Carcano | Nimeke = Giulio Cesare Carcano| Tekijä = Wikiwand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikiwand| Viitattu = 5.3.2021 | Kieli = italiaksi}}</ref>
| |||