Ero sivun ”Boeing 737 MAX” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
lähde |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 54:
* MCAS-järjestelmän kuvauksen lisääminen lentokäsikirjaan
* Lisäksi 737 MAX-lentäjien on käytävä läpi lisäkoulutus, jossa käsitellään MCAS:in toimintaa ja siihen liittyviä poikkeustilanteita sekä teoriassa että käytännössä simulaattorissa tai lentokoneessa.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.faa.gov/aircraft/draft_docs/media/afx/FSBR_B737_Rev_17_Draft.pdf|nimeke=Flight Standardization Board Report|tekijä=Federal Aviation Administration|julkaisu=|ajankohta=|julkaisija=|viitattu=}}</ref>
Määräysehdotelma hyväksyttiin 18. marraskuuta 2020. On huomattava, että onnettomuuksien aiheuttaman, FAA:ta koskevan epäluottamuksen seurauksena muut ilmailuviranomaiset eivät vastaisuudessa perusta omia tyyppihyväksyntöjään FAA:n vastaaviin, joten lentokiellon purku voi Yhdysvaltain ulkopuolella tapahtua eriaikaisesti eri valtioissa ja huomattavastikin Yhdysvaltoja myöhemmin. Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA
* FAA:sta poiketen EASA:n määräys sallii aiheettoman sakkausvaroituksen (ohjaussauvan ravistin) ohittamisen irroittamalla asianomaisen lämpölaukaisijan. Nämä tulee ohjaamossa merkitä värillisellä hupulla.
* Autopilotin minimikäyttökorkeuksia nostetaan 50 jalasta (15 m) 111 jalkaan/34 metriin (737-8) tai 130 jalkaan/40 metriin (737-9), paitsi automaattilaskeutumisten yhteydessä.
* Erityisen pientä estevaraa edellyttävät, GPS-pohjaiset ns.RNP AR-lähestymismenetelmät kielletään, sillä näiden yhteydessä yhden kohtauskulma-anturin vioittuminen voisi aiheuttaa turvallisuusriskin.
* EASA-jäsenvaltioiden ilmatilassa kolmansien maiden operaattorien edellytetään noudattavan joko FAA:n tai EASA:n määräystä.
== Lähteet ==
| |||