Ero sivun ”Airbus A300” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
kh, wl, Suomi omaksi alaluvukseen kun se ei kuulu ominaisuudet-alalukuun |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 36:
Airbus A300 -koneen suunnittelussa käytettiin viimeisintä teknologiaa, josta osa oli peräisin menestyksekkäästä [[Concorde]]-projektista. A300-koneen siirtyessä aktiiviseen käyttöön se oli erittäin kehittynyt ja moderni kone, joka on ollut pohjana tulevillekin hankkeille.
A300B2:sta tehtiin useita jatkokehitysversioita. A300B2-200:ssa oli aerodynaamisia parannuksia sekä uudenlaiset pyörät ja jarrut. A300B2-300:ssa oli suurempi kantavuus, A300B4-100:ssa oli pidempi kantama ja A300B4-200:ssa oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino, vahvistettu siipi ja runko, parempi laskeutumisteline ja mahdollisuus lisätankkiin. Myöhempiin A300B4-200 -malleihin sai myös ohjaamon, johon riitti kahden hengen miehistö (kapteeni ja perämies, lentomekaanikkoa ei tarvittu). Tämän [[Karair|Karairin]] sekä [[Finnair|Finnairinkin]] käytössä olleen version mallinimi oli A300B4-FF (Forward-Facing Flight Deck, edusrakenteinen ohjaamo). <ref name=":0">{{Lehtiviite|Tekijä=Hyvärinen, Antti|Otsikko=Lentäjien työkaluja, A300|Julkaisu=Liikennelentäjä 3/2019|Ajankohta=maaliskuu 2019|Julkaisija=}}</ref>.
A300B4:n tuotanto lopetettiin 1984, jolloin alettiin valmistaa kehittyneempää A300-600 -mallia. Tässä mallissa oli kahden hengen miehistöllä toimiva ohjaamo ja elektroniset kuvaputkinäytöt. Koneen kantama oli myös parantunut. Tästä mallista tuli liikenteeseen vuonna 1988 versio A300-600R, jolla oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino ja pitempi kantama.
Rivi 43:
== Konetyyppi Suomessa==
Karair/Finnairilla A300-konetyyppi korvasi 1980-luvun jälkipuolella lomalentojen [[DC-8|DC-8-62]]-koneet. Kyseiset yksilöt (OH-LAA ja OH-LAB) olivat jääneet valmistajalle, kun [[Garuda]] ja [[Tunis Air]] eivät niitä lunastaneet, jolloin Finnair vuokrasi ne omistamalleen Karairille vuosiksi 1986–1998. Ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui 17. joulukuuta 1986 reitillä Helsinki–Lanzarote–Las Palmas, päällikkönä Viljo Turunen ja perämiehenä Kari Laine. Vuosina 1992–1998 koneet lensivät Finnairin värityksessä. Vuonna 1997 Finnair päätyi ostamaan koneet itselleen, joten se huolehti niiden huolloista aina vuoteen 2002, niiden jo siirryttyä turkkilaiselle [[MNG Airlines|MNG Airlinesille]]. Nykyään ne ovat [[Iran Air|Iran Airin]] omistuksessa. Koneet korvautuivat viidellä B757-200-koneella vuosina 1997–1998.<ref name=":0" />
== Tekniset tiedot ==
| |||