Ero sivun ”Suomen rataverkon historia” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Crt (keskustelu | muokkaukset) |
p →Lounais-Suomi: w |
||
Rivi 79:
[[Turku]]–[[Toijala]]-radalla kulki koekäytössä dieselkäyttöinen VR:n veturi säännöllisesti [[Kyrö (Pöytyä)|Kyrö]]–[[Turku]]-väliä jo 1920-luvulla.
Vuonna [[1903]] valmistui Turkuun toinenkin rata, [[Helsinki|Helsingin]] [[Pasilan rautatieasema|Pasilasta]] [[Karjaa]]n ja [[Salo]]n kautta kulkeva [[rantarata]].<ref name=rataosat /> Se rakennettiin suureksi osaksi yksiraiteiseksi. Toisen maailmansodan jälkeen rata kulki [[Porkkalan vuokra-alue]]en poikki ja jäi tältä osin muutamaksi vuodeksi pois käytöstä. Myöhemmin päästiin sopimukseen läpikulkuoikeudesta, mutta asiaan liittyi silti hankaluuksia, joiden vuoksi presidentti [[J. K. Paasikivi]] ehdotti uuden radan rakentamista kiertämään vuokra-alue sen pohjoispuolelta. Jo samassa yhteydessä suunniteltiin radan sähköistämistä. Presidentti pohti ajatusta päiväkirjoissaan sangen laajasti, mutta lopulta ajatus raukesi, kun [[Porkkalan palautus|Porkkala palautettiin]] paljon suunniteltua aiemmin, vuonna 1956.
Radan alkuosa Helsingistä [[Kirkkonummi|Kirkkonummelle]] sähköistettiin Suomen ensimmäisenä ratana vuonna [[1969]]. Muilta osin rataa alettiin perusparantaa vasta [[1980-luku|1980-luvulla]]. Se saatiin kokonaisuudessaan sähköistettyä vasta vuonna [[1995]]{{lähde}} kun [[Pendolino]]t tulivat liikenteeseen.
| |||