Ero sivun ”Keskustelu:Monorail” versioiden välillä
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Monorailin huomattavin etu: Suurkaupunkien ruuhkaongelmien ratkaisua |
→Kohorata ei ole aina monorail: uusi osio |
||
Rivi 10:
::Ei haittaa autoliikennettä eikä mitään muutakaan katutason liikennettä. Monorail siirtää osan liikenteestä pois katutasosta ja siten helpottaa ruuhkia. Periaatteessa idea on sama kuin metrolla ja katutason alle siirretyillä jalankulkuväylillä. Liikenteen jakaminen useaan tasoon on ilmeinen menetelmä ruuhkaongelmien ratkaisemiseen. Tuskinpa metroja ja monoraileja muuten rakennettaisiin. Ruuhkattomissa pikkukaupungeissa niitä ei nähdä. ⸻[[Käyttäjä:Nikolas Ojala|Nikolas Ojala]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Nikolas Ojala|keskustelu]]) 23. huhtikuuta 2019 kello 12.17 (EEST)
== Kohorata ei ole aina monorail ==
Pidetään mielessä sellainen perusasia, että monorail tarkoittaa raidejärjestelmää ja kulkuneuvoa, joka tukeutuu yhteen kiskoon (engl. ''rail''). Tavallisesti kohorata on monorail, mutta niin ei ole aina. Esimerkiksi Chicagon kohorata on periaatteessa tavanomainen kahden teräskiskon junarata, joka on nostettu ylös sen sijasta että olisi sijoitettu maan pinnalle tai tunneliin. Samoin [[SAFEGE]] on eräs kohoradan malli mutta siinäkin koteloradan sisällä on kaksi kiskoa, joihin vaunujen pyörät tukeutuvat. Toisaalta monorail on lähes varmasti kohorata, sillä ei ole järkisyitä monorailin sijoittamiseksi maan pinnalle. Tavanomainen kahden teräskiskon rata on huomattavasti kätevämpi maan pinnoille sijoitetuissa raideliikenteen sovelluksissa. En tiedä pitäisikö tälle artikkelille tehdä jotain tästä syystä, ja jos niin mitä. Monorail on lähes varmasti kohorata mutta tiedetään että kohorata ei aina ole monorail. Artikkelin avauskappaleessa annetaan ymmärtää että nämä olisivat sama asia. ⸻[[Käyttäjä:Nikolas Ojala|Nikolas Ojala]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Nikolas Ojala|keskustelu]]) 14. marraskuuta 2019 kello 00.13 (EET)
| |||