Ero sivun ”Nuolisiipi” versioiden välillä

8 merkkiä lisätty ,  2 vuotta sitten
Varhaisimmat esimerkit nuolisiivestä ovat [[J. W. Dunne]]n kehittämiä koneita ennen [[Ensimmäinen maailmansota|ensimmäistä maailmansotaa]].<ref name="fsw">{{Verkkoviite | osoite = https://www.flyingmag.com/why-are-wings-swept | nimeke = Why Are Wings Swept? | julkaisija = Flying | tekijä = Peter Garrison | ajankohta = 24.1.2009 | viitattu = 7.4.2019}}</ref> [[Toinen maailmansota|Toiseen maailmansotaan]] mennessä siipi oli tyypillisesti suora.<ref name="fsw" />
 
Alhaisilla nopeuksilla (alle 400 solmua) [[ilmanvastus]] kasvaa ennakoidusti, mutta nopeuden kasvaessa shokkiaallot[[Iskuaalto|iskuaallot]] lisääntyvät.<ref name="fsw" /> ShokkiaallotIskuaallot nostavat ilmanvastusta erittäin nopeasti.<ref name="fsw" /> Nopeutta, jossa shokkiaallotiskuaallot ilmenevät, kutsutaan "kriittiseksi Mach-numeroksi", jonka jälkeen nopeuden kasvattaminen tarvitsee huomattavan suurta moottoritehon lisäystä.<ref name="fsw" />
 
[[Natsi-Saksa]] alkoi kehitellä toisen maailmansodan loppuvaiheissa nuolisiipeä [[sotilaslentokone]]isiinsa. Ensimmäinen tutkimustyön tulos oli nopea [[suihkuhävittäjä]] [[Me-262]], jonka siipien kärjet olivat taaksepäin kallistetut. Kone kykeni n. 850&nbsp;km/h nopeuteen, siinä missä potkurihävittäjien nopeuskatto oli n. 700&nbsp;km/h.
140 535

muokkausta