Wikipedia

Ero sivun ”Luettelo PIK-5-koneyksilöistä” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
johdanto päivitetty, kuvia
Rivi 1:
'''[[PIK-5]]''' oli suomalaisen [[Polyteknikkojen ilmailukerho]]n valmistama,suomalainen Kaarlo J. Temmeksen diplomityönä[[diplomityö]]nä suunnittelema yksipaikkainen puurakenteinen [[purjelentokone]]. PIK-5a, ”Cumulus”joka kehitettiin puolalaisen [[W.W.S.1 Salamandra]] -purjelentokoneenn pohjalta,. minkä[[Polyteknikkojen tapaanilmailukerho]]n PIK-5:nsarjaan oli kokopuinen rakenne.kuulunut Konetyyppikone suunniteltiin korvaamaan Suomen purjelentokerhojen yleisesti käyttämät vanhemmat harjoituskoneet, kuten [[Grunau Baby]]t. PIK-5a:nLentokerhoissa rakennettavaksi suunnitellun tyypin suunnittelukehitys käynnistyi vuonna 1945, ja ensimmäinen prototyyppi lensi ensilentonsa seuraavana vuonna. Ilkka Lounamaa lähti jatkokehittämään PIK-5a -mallia, ja jatkokehitetty versio sai tunnuksen PIK-5b vuonna 1949. B-versiota valmistettiin kaikkiaan 16 koneyksilöä, kunnes B-tyypin koneelle OH-PAA vuonna 1951 sattuneen onnettomuuden jälkeen tuli tarve kehitellä uusi paranneltu versio. PIK-5c -mallitunnuksen saaneen version suunnittelusta vastasi Keijo Tiusanen. C-versioon tuli kokonaan uudelleen muotoillut peräsin ja runko, ja alkuperäisestä PIK-5A:sta otettiin muutoksitta vain siiven aerodynaaminen muotoilu. PIK-5 oli yleisin purjekonetyyppi Suomessa 1960-luvun alulla, mutta tyyppi alkoi vähitellen korvaantua uudemmilla saksalaisilla lujitemuovikoneilla 1970-luvun loppupuolellasyksynä.
 
Prototyypin pohjalta jatkokehitetyt koneet saivat mallinimen PIK-5a, ja niitä valmistettiin pieni kuuden koneen sarja. PIK-5a:ta lähdettiin jatkokehittämään koneyksilö OH-PAA:lle sattuneen onnettomuuden jälkeen vuonna 1948. Mallinimen PIK-5b saaneen jatkokehitetyn koneen suunnitteli pääosin [[Ilkka Lounamaa]], ja siinä oli uusittu runkorakenne. PIK-5b-versiota valmistettiin kaikkiaan 16 kappaletta, kunnes b-malliseksi muunnettu OH-PAA joutui jälleen onnettomuuteen vuonna 1951. Muutostöiden suunnittelun teki kolmanteen malliin Keijo Tiusanen. Malliniemn PIK-5c saaneen version siipi suunniteltiin rakenteellisesti uudelleen, ja vain sen ulkoinen aerodynaaminen muoto säilytettiin aiemmista malleista muuttamattomana. Versioon suunniteltiin myös uudelleenmuotoillut peräsin ja runko. Uusia PIK-5c-koneita valmistettiin 11, mikä nosti koko tyypin valmistusmäärän 34 koneyksilöön.
 
PIK-5 oli yleisin konetyyppi Suomessa 1960-luvun alulla. Tyyppiä käytettiin laajasti uusien lento-oppilaiden alkeiskoulutuksessa, minkä seurauksena sillä sattui varsin paljon onnettomuuksia. Useimmat PIK-5-koneet oli poistettu rekisteristä 1970-luvulle tultaessa, joskin joitakin koneita säilyi käytössä vielä seuraavalle vuosikymmenelle, ja neljä lentokuntoista koneyksilöä oli edelleen rekisterissä vuonna 2015. Tyyppi korvautui ominaisuuksiltaan paremmilla ja kohtuuhintaisilla putkirunkokoneilla, joita tuotiin pääosin Saksasta. Muutamia koneita on päätyi myös suomalaisiin ilmailumuseoihin.
 
Alla olevaan luetteloon on koottu PIK-5-koneyksilöiden tietoja. Koneet, joiden rekisteritunnukset on lihavoitu olivat rekisterissä vuonna 2015.
Rivi 59 ⟶ 63:
* Laskuvaurio Jämijärvellä 6.8.1956
* Maastolaskuvaurio Valkeakoskella 6.9.1953
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5a OH-PAC at Jämijärvi airfield (June 1954).jpg|150px]]
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/><ref name="trafi.fi-rekisteri2015">{{Verkkoviite | Osoite =https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/1435816430/c2547b6c4fc325658e50da426dc2060e/18022-Ilma-alukset_2_7_2015.pdf | Nimeke =Suomen rekisterissä olevat ilma-alukset | Tekijä = | Tiedostomuoto =PDF | Selite =s. 1–2 | Julkaisu =arkisto.trafi.fi | Ajankohta =2.7.2015 | Julkaisija =Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi | Viitattu =10.3.2019}}</ref><ref name="ilmailumuseot.fi">{{Verkkoviite | Osoite =https://www.ilmailumuseot.fi/tuotteet.html?id=21290/648615 | Nimeke =PIK-5c | Julkaisu =ilmailumuseot.fi | Julkaisija =Ilmailumuseoyhdistys ry | Viitattu =10.3.2019 | Kieli ={{Kielisymbolit|fi|en}}}}</ref>
|-
Rivi 72 ⟶ 76:
* Maahansyöksy Jämijärvellä 1.7.1951, ohjaaja ei loukkaantunut
* Starttivaurio vaijerin katkettua Jämijärvellä 3.8.1948
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5a OH-PAD.jpg|150px]]
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 166 ⟶ 170:
|
* Starttivaurio Hollolassa 25.8.1957
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5c OH-PAL at Kymi airfield (May 1960).jpg|150px]]
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 236 ⟶ 240:
|
* Maastolaskuvaurio Tuuloksessa 29.6.1951
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5b OH-PAS in 1960.jpg|150px]]
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 271 ⟶ 275:
|
|
|align=center|[[Tiedosto:Gliders at Menkijärvi airfield in summer 1962.jpg|Vaasan lentokerhon OH-PAX kuvan etualalla|150px]]
|align=center|▼
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 308 ⟶ 312:
|
* Maastolasku Ruokolahdella 16.7.1961
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5b OH-PBB at Immola airfield (July 1960).jpg|150px]]
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 320 ⟶ 324:
|
* Tuhoutui tulipalossa vuonna 1967
▲|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 333 ⟶ 337:
* Maahansyöksy Hyvinkäällä 21.7.1958, ohjaaja loukkaantui
* Maahansyöksy Sodankylässä 7.7.1969, kone tuhoutui korjauskelvottomaksi
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 355 ⟶ 359:
|
|
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 378 ⟶ 382:
|
|
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 390 ⟶ 394:
|
* Starttivaurio Vaasassa 5.3.1961
|align=center|[[Tiedosto:PIK-5c OH-PBI in 1960.jpg|150px]]
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/><ref name="trafi.fi-rekisteri2015"/>
|-
Rivi 402 ⟶ 406:
|
* Laskuvaurio Naarajärvellä 21.9.1963
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 416 ⟶ 420:
* Starttivaurio Piikajärvellä 6.6.1965
* Laskuvaurio Piikajärvellä 27.8.1967
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 428 ⟶ 432:
|
* Tuhoutui hallipalossa 12.10.1968
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 451 ⟶ 455:
|
* Tuhoutui tultuaan selkäsyöksyssä maahan Oripäässä 28.7.1965, ohjaaja kuoli
|align=center|
|
|align=center|<ref name="mäkinen&ritaranta_s120-121"/><ref name="raunio1995s88-91"/>
|-
Rivi 462 ⟶ 466:
|
|
|align=center|
|
|align=center|<ref name="raunio1995s88-91"/><ref name="raunio1995s82-93">Raunio 1995, s.&nbsp; 82–83.</ref>
|}
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_PIK-5-koneyksilöistä”