Ero sivun ”Johdinauto” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p vfx |
p 404 fix |
||
Rivi 20:
=== Helsingin johdinautoliikenne ja toteuttamatta jääneet jatkosuunnitelmat ===
Helsingissä päätös johdinautoliikenteen lakkauttamisesta tehtiin [[31. lokakuuta]] 1985. Dieselbusseja pidettiin taloudellisesti kannattavampana hankintana kuin uusia johdinautoja, vaikka nämä olisivatkin olleet äänettömiä ja lähipäästöttömiä<ref>[http://www.hsl.fi/FI/mikaonhsl/julkaisut/Documents/2009/D_2_2009_Johdinautoliikenteen%20toteutettavuusselvitys.pdf Johdinautoliikenteen toteutettavuusselvitys], Helsingin kaupunki, 16.4.2009. [https://web.archive.org/web/20110101113601/http://www.hsl.fi/FI/mikaonhsl/julkaisut/Documents/2009/D_2_2009_Johdinautoliikenteen%20toteutettavuusselvitys.pdf Arkistoitu], Internet Archive, tallennettu 1.1.2011.</ref>. Viimeinen Helsingin johdinautoista oli otettu käyttöön vuonna 1979. Auto oli rakennettu [[Sisu (auto)|Sisun]], [[Strömberg]]in ja Wiiman yhteistyönä ja siinä oli myös pieni dieselmoottori.<ref name="levä"/>
Huhtikuun 2009 loppupuolella keskusteltiin johdinautokaluston uudelleenhankinnasta, jolloin johdinautolinjoja suunniteltiin kantakaupungin alueelle, mutta myös mahdollisesti korvaamaan suunniteltuja uusia raitiolinjoja [[Jätkäsaari|Jätkäsaareen]], [[Kalasatama|Sompasaareen]] ja [[Kruunuvuorenranta]]an. Laskelmien mukaan johdinautovaihtoehdossa säästettäisiin noin 25 milj. euron investoinnit verrattuna uusiin raitiotielinjoihin<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.hs.fi/autot/artikkeli/HKL+harkitsee+johdinautoja+ydinkeskustan+liikenteeseen/1135245359602| Nimeke = HKL harkitsee johdinautoja ydinkeskustan liikenteeseen | Julkaisu = HS.fi | Ajankohta = 22.4.2009 | Viitattu = 7.5.2009}}</ref>
| |||