Ero sivun ”MCAS” versioiden välillä

27 merkkiä lisätty ,  2 vuotta sitten
Vain Boeing 737 MAX koneessa. Katso https://www.moonofalabama.org/2019/03/boeing-the-faa-and-why-two-737-max-planes-crashed.html
(täydennetty)
(Vain Boeing 737 MAX koneessa. Katso https://www.moonofalabama.org/2019/03/boeing-the-faa-and-why-two-737-max-planes-crashed.html)
'''MCAS''', ''Maneuvering Characteristics Augmentation System'', on [[Boeing]]-yhtiön lentokoneisiin[[Boeing 737 MAX|737 MAX]] lentokoneeseen rakennettu järjestelmä, joka tarkkailee [[Lentokone|lentokoneen]] kohtauskulmaa, eli [[Lentokoneen siipi|siiven]] ja ilmavirran suunnan välistä suhdetta. Jos kulma nousee liian suureksi, toiminto päättelee koneen olevan vaarassa [[Sakkaus|sakata]], jolloin siiven nostovoima katoaa. Jos MCAS aktivoituu, se pyrkii laskemaan koneen nokkaa muuttamalla [[Korkeusvakaaja|korkeusvakaajan]] asentoa trimmaamalla sitä.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006033134.html|nimeke=Mikä ihmeen MCAS? Tästä järjestelmästä kohistaan nyt – pudonneilla Boeing-koneilla ainakin yksi yhteinen tekijä|tekijä=Lauri Nuoska, Samu Lehtonen|julkaisu=Ilta-Sanomat|ajankohta=2019-03-13|viitattu=2019-03-13|ietf-kielikoodi=fi}}</ref> Ominaisuuden arvellaan aiheuttaneen [[Indonesia|Indonesiassa]] [[Lion Airin lento 610|Lion Airin onnettomuudessa]] lentokoneen putoamisen lokakuussa 2018, kun järjestelmä sai väärää tietoa ja käänsi koneen suunnan alaspäin.<ref name="salainen">[https://yle.fi/uutiset/3-10507125 Lentäjät raivostuivat Boeingin uutuuskoneen salaisesta järjestelmästä.] Yle</ref>
 
Boeing ei liittänyt tietoa ominaisuudesta koneen käsikirjaan, koska sen piti olla täysin huomaamaton. Järjestelmä luotiin, kun uuden konemallin suuremmat moottorit sijoitettiin aiempaa edemmäksi, ja koneen ominaisuudet silloin muuttuivat.<ref name="salainen"/>
21 144

muokkausta