Wikipedia

Ero sivun ”Kolarin rata” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Ei muokkausyhteenvetoa
vuosiluki-wikilinkitystä pois
Rivi 8:
|rakennettu = [[1921]]–[[1973]]
|avattu = useissa osissa
|lakkautettu = Kolari–Rautuvaara (2004)<br />Niesa–Äkäsjoki (2004)
|purettu =
|omistaja = [[Suomi|Suomen valtio]]
Rivi 26:
|navigaatio = {{Tornio-Kolari}}
}}
'''Kolarin radalla''' tarkoitetaan [[Suomen rataverkko|Suomen rataverkon]] osuutta [[Tornio]]n asemalta [[Kolari]]in. Rataosan pituus on 186,6&nbsp;km, ja se seurailee [[Tornionjoki|Tornionjokea]] halki [[Tornionlaakso]]n. Junien suurin sallittu nopeus rataosalla on 100&nbsp;km/h. Rataosaan kuuluviksi lasketaan myös [[Kolari]]sta [[Rautuvaaran kaivos|Rautuvaaran]] ja [[Äkäsjoki|Äkäsjoen]] kaivoksille rakennetut sivuradat: näiden kunnossapito on lopetettu 2004 ja ne on suljettu liikenteeltä.
 
Kolarista Äkäsjoelle johtava lakkautettu rata piti avata vuonna [[2010]] uudelleen malmiradaksi ja rakentaa rataa [[Muonionjoki|Muonionjoen]] ja rajan yli Ruotsiin [[Pajalan kunta|Pajalaan]] Kaunisvaaran kaivokselle, mutta suunnitelma peruuntui koska kaivos päätti käyttää [[Narvik]]ia lastaussatamanaan Suomen satamien sijasta.<ref name=liikennevirasto2018>{{Verkkoviite | Osoite = https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lr_2018_jaameren_rataselvitys_web.pdf | Nimeke = Jäämeren rataselvitys | Tekijä = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | Julkaisija = Liikennevirasto | Arkisto = | Arkistoitu = | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Lainaus = | Viitattu = 9.3.2018 | Kieli = }}</ref> Toistaiseksi [[Rautuvaaran ratapiha|Rautuvaaran]] ja [[Äkäsjoen rautatieasema|Äkäsjoen]] radoille ei ole suunniteltu muuta käyttöä.▼
Rataosaan kuuluviksi lasketaan myös [[Kolari]]sta [[Rautuvaaran kaivos|Rautuvaaran]] ja [[Äkäsjoki|Äkäsjoen]] kaivoksille rakennetut sivuradat: näiden kunnossapito on lopetettu [[2004]] ja ne on suljettu liikenteeltä.
 
[[26. joulukuuta]] [[2005]] [[Tornio]]n [[Korpikylä (Tornio)|Korpikylässä]], lähellä [[Niemenpään rautatieasema]]a tapahtui kansainvälistäkin huomiota herättänyt [[Tornion koiravaljakkoturma]]na tunnettu onnettomuus, jossa kaksi italialaisturistia sai surmansa, kun heidän rekensä jäi Kolarista [[Helsinki]]in matkalla olleen pikajunan alle.▼
▲Kolarista Äkäsjoelle johtava lakkautettu rata piti avata vuonna [[2010]] uudelleen malmiradaksi ja rakentaa rataa [[Muonionjoki|Muonionjoen]] ja rajan yli Ruotsiin [[Pajalan kunta|Pajalaan]] Kaunisvaaran kaivokselle, mutta suunnitelma peruuntui koska kaivos päätti käyttää [[Narvik]]ia lastaussatamanaan Suomen satamien sijasta.<ref name=liikennevirasto2018>{{Verkkoviite | Osoite = https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lr_2018_jaameren_rataselvitys_web.pdf | Nimeke = Jäämeren rataselvitys | Tekijä = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | Julkaisija = Liikennevirasto | Arkisto = | Arkistoitu = | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Lainaus = | Viitattu = 9.3.2018 | Kieli = }}</ref> Toistaiseksi [[Rautuvaaran ratapiha|Rautuvaaran]] ja [[Äkäsjoen rautatieasema|Äkäsjoen]] radoille ei ole suunniteltu muuta käyttöä.
 
[[Suomen liikenne- ja viestintäministeriö|Liikenne- ja viestintäministeriö]] kannattaa radan jatkamista [[Ylläs|Ylläkselle]]. Ratayhteys palvelisi Ylläksen kasvavaa matkailua. Radan rakentaminen voisi ajoittua ennen vuotta [[2020]], mutta sen rakentaminen riippuu alueen kaivoshankkeesta.<ref>YLE Pohjois-Suomen uutiset, tiistai 26.6.2007</ref> Sekä Kittilään ja Kolariin että Ruotsin Pajalaan on suunnitteilla mittavia kaivoshankkeita, jotka takaisivat toteutuessaan radan säilymisen.▼
▲[[26. joulukuuta]] [[2005]] [[Tornio]]n [[Korpikylä (Tornio)|Korpikylässä]], lähellä [[Niemenpään rautatieasema]]a tapahtui kansainvälistäkin huomiota herättänyt [[Tornion koiravaljakkoturma]]na tunnettu onnettomuus, jossa kaksi italialaisturistia sai surmansa, kun heidän rekensä jäi Kolarista [[Helsinki]]in matkalla olleen pikajunan alle.
 
== Rakennushistoria ==▼
▲[[Suomen liikenne- ja viestintäministeriö|Liikenne- ja viestintäministeriö]] kannattaa radan jatkamista [[Ylläs|Ylläkselle]]. Ratayhteys palvelisi Ylläksen kasvavaa matkailua. Radan rakentaminen voisi ajoittua ennen vuotta [[2020]], mutta sen rakentaminen riippuu alueen kaivoshankkeesta.<ref>YLE Pohjois-Suomen uutiset, tiistai 26.6.2007</ref> Sekä Kittilään ja Kolariin että Ruotsin Pajalaan on suunnitteilla mittavia kaivoshankkeita, jotka takaisivat toteutuessaan radan säilymisen.
[[Kuva:Naamijoki railway bridge.jpg|thumb|280px| [[Naamijoki (joki)|Naamijoen]] rautatiesilta.]]▼
 
[[Kuva:Kolari VR station.JPG|thumb|280px|Uusi, vuonna [[2000]] valmistunut asemarakennus [[Kolarin rautatieasema]]lla.]]▼
▲==Rakennushistoria==
Radan eteläosa [[Kaulinrannan rautatieasema|Kaulinrantaan]] saakka on rakennettu ennen sotia. [[Kolari]]in saakka rataa jatkettiin vasta [[1960-luku|1960-luvulla]], ja se rakennettiin pääasiassa työllisyystöinä.▼
▲[[Kuva:Naamijoki railway bridge.jpg|thumb|280px| [[Naamijoki (joki)|Naamijoen]] rautatiesilta.]]
▲[[Kuva:Kolari VR station.JPG|thumb|280px|Uusi, vuonna [[2000]] valmistunut asemarakennus [[Kolarin rautatieasema]]lla.]]
▲Radan eteläosa [[Kaulinrannan rautatieasema|Kaulinrantaan]] saakka on rakennettu ennen sotia. [[Kolari]]in saakka rataa jatkettiin vasta [[1960-luku|1960-luvulla]], ja se rakennettiin pääasiassa työllisyystöinä.
 
Rataosa on valmistunut useammassa osassa seuraavasti:<ref>[http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/15048261aae6fbd8f4fc240c7a3c96af/1266996515/application/pdf/3056510/Finnish_Railway_Statistics_2009.pdf Tilastoja Suomen rautateistä] (taulukko valmistumisajoista kappaleessa 1.3)</ref>
* [[1922]]: [[Tornio]]–[[Kukkola (Tornio)|Kukkola]]
* [[1923]]: Kukkola–[[Karunki (Suomi)|Karunki]]
* [[1926]]: Karunki–Korpikylä
* [[1927]]: Korpikylä–[[Aavasaksan rautatieasema|Aavasaksa]]
* [[1928]]: Aavasaksa–[[Kaulinrannan rautatieasema|Kaulinranta]]
* [[1964]]: Kaulinranta–[[Pello]]
* [[1965]]: Pello–[[Sieppijärvi]]
* [[1966]]: Sieppijärvi–[[Kolari]]
* [[1967]]: Kolari–[[Niesa]]–[[Äkäsjoki]]
* [[1973]]: Niesa–[[Rautuvaara]]
 
== Liikenne nykyään ==
Nykyisin Kolarin radan henkilöliikennettä hoidetaan hiihtosesongin ulkopuolella torstaisin kulkevalla henkilöjunalla [[Helsinki|Helsingistä]]. Hiihtosesongin aikana Kolariin ajetaan useita yöpikajunia vaihtelevin aikatauluin. Sesonkijunista kaikki eivät kulje päivittäin, vaan niitä on ajoitettu lomien alkuun sekä viikonloppuihin. Toukokuussa henkilöliikennettä ei ole lainkaan.<ref>http://www.vr.fi/pdf/aikataulut/asemakohtaiset/Kolari.pdf Kolarin rautatieaseman aikataulut</ref>
 
Tavaraliikenne on nykyisin yksinomaan raakapuuliikennettä [[Kemi]]in.
 
== Liikenteenhoito ==
Kolarin radan liikennettä ohjataan keskitetysti [[Oulu]]sta. Koska rataosa on vähäliikenteinen, ja radan ainoa [[junakohtaus|kohtauspaikka]] on [[Pello]]ssa, rataosuudella liikennöidään käytännössä vain yhteen suuntaan kerrallaan. Peräkkäin kulkevien junien välissä on aina yksi välisuojastuspaikka.
 
== Suunniteltu Kolarin–Ylläksen rata ==
{{pääartikkeli|[[Lapin rautatiesuunnitelmat]]}}
Ylläksen rata on suunnitteilla oleva ratahanke, jonka tarkoituksena olisi jatkaa Kolarin rataa [[Ylläs|Ylläkselle]]. Radan toteutuminen riippuu alueen kaivoksista. Rakentaminen on ajoitettu [[2020-luku|2020-vuosikymmenelle]]. Radalla voisi olla tavaraliikenteen lisäksi myös henkilöliikennettä.
 
== Lähteet ==
{{Viitteet}}
 
== Aiheesta muualla ==
{{Commonscat-rivi|Tornio–Kolari railway}}
 
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Kolarin_rata”