Ero sivun ”Harry Ricardo” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 43:
Vuonna 1909 hän suunnitteli 3,3-litraisen 2T-moottorin, serkkunsa Ralph Ricardon pienen autotehtaan tarpeisiin. Englannin kaakkoisrannikolla, Shorehamissa, sijainnut "Two Stroke Engine Company" käytti moottoria ''Dolphin''-merkkisen autonsa voimanlähteenä. Auto oli hyvin valmistettu, mutta pian kävi ilmi, että sen valmistuskustannukset ylittivät sen myyntihinnan. Yhtiö menestyikin paremmin myymällä kaksitahtimoottoreitaan kalastajaveneiden voimanlähteeksi. Yhtiö kuitenkin kaatui vuonna 1911 ja Ralph lähti sen jälkeen Intiaan. Harry Ricardo jatkoi suunnittelemalla pieniä voimakoneita sähkövalon tuottoon. Niitä valmisti kaksi eri yhtiötä vuoteen 1914 saakka.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achievements/ricardo/textpage.htm#CONTENTS| Nimeke = Harry Ricardo - Achievements| Tekijä = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | Julkaisija = Cambridge University Engineering Department| Arkisto = | Arkistoitu = | Tiedostomuoto = | Selite = | Lainaus = | Viitattu = 9.6.2018| Kieli = englanti}}</ref>
== Tankkien moottorit ==
Vuonna 1915 Harry Ricardo perusti uuden yhtiön nimeltä [[Ricardo plc|Engine Patents Ltd]]. Yhtiö kehitti moottorin joka toimi ensimmäisen menestyksekkään brittiläisen [[Panssarivaunu|tankin]], [[Mark V]]:n voimanlähteenä.
[[Ensimmäinen maailmansota|Ensimmäisen maailmansodan]] aikaiset, vuodesta 1916 eteenpäin käyttöön tulleet brittiläiset ''Mark I'' – ''IV'' -panssarivaunut, oli varustettu [[Daimler Company#Luistiventtiilimoottori|Daimler]]-[[luistiventtiili]]moottorilla, jonka ominaispiirteenä oli runsas näkyvän pakokaasun muodostus, joka paljasti viholliselle vaunujen sijainnin. Ricardo sai tehtäväkseen paneutua pakokaasuongelmaan ja hänen päätelmänsä oli, että vaunut tarvitsevat täysin uudenlaisen moottorin. Koska tällaista ei ollut olemassa, Ricardon oli suunniteltava se itse. Uudesta moottorista tuli myös aiempaa voimakkaampi, sen lisäksi että se oli aiempaa vähäpäästöisempi. Uuden 6-sylinterisen moottorin teho oli 150 hevosvoimaa, kun aiemmat Daimler-Foster-moottorit olivat tuottaneet 105 hevosvoimaa. Myöhemmät moottoriversiot kehittivät enimmillään 225- ja 260 hevosvoimaa.
Vuoden 1917 huhtikuussa moottoreita valmistui sadan yksikön viikkovauhdilla. Niitä valmistettiin sotilaskäyttöön yli 8000 kappaletta ja kyseessä on ensimmäinen brittiläinen, tässä mittakaavassa tuotettu moottori. [[Mark IX]] sekä [[Mark VIII]]:n brittiläinen versio käyttivät myös voimanlähteenään Ricardon moottoria. Alkuperäisen käyttötarkituksensa ohella moottoria käytettiin lähellä rintamaa sijanneiden verstaiden, kenttäsairaaloiden leirien yms. voiman- ja sähköntuottoon.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www-g.eng.cam.ac.uk/125/achievements/ricardo/#4.%20FIRST| Nimeke = Harry Ricardo - Achievements - WWI Tank engines| Tekijä = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | Julkaisija = Cambridge University Engineering Department| Arkisto = | Arkistoitu = | Tiedostomuoto = | Selite = | Lainaus = | Viitattu = 9.6.2018| Kieli = englanti}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://ricardo100.com/restoration/mark-v-tank-engine| Nimeke = Mark V Tank engine| Tekijä = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | Julkaisija = Ricardo Centenary| Arkisto = | Arkistoitu = | Tiedostomuoto = | Selite = | Lainaus = | Viitattu = 9.6.2018| Kieli = englanti}}</ref>
== Lähteet ==
| |||