Ero sivun ”Boeing 747” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Historia: Tarkempaa tietoa suunnittelun aloituksesta + viite. Poistettu aiempi lähteetön taustateksti, saattaisi sopia lyhennettynä takaisin (lähteiden kera) |
→Historia: Hieman lisätietoa koneen suunnittelusta + viite |
||
Rivi 27:
== Historia ==
Boeing osallistui 1960-luvun puolivälissä [[Yhdysvaltain ilmavoimat|Yhdysvaltain ilmavoimien]] CX-HLS-tarjouskilpailuun, jossa oli tavoitteena kehittää uusi strateginen äänennopeutta hitaampi kuljetuskone. [[Lockheed]] voitti kilpailun [[Lockheed C-5 Galaxy]] -koneellaan. Tuohon aikaan uskottiin yleisesti, että matkustajalentojen tulevaisuus olisi yliäänikoneissa. Kun yliäänikoneet eivät täyttäneet odotuksiaan, lentoyhtiöiden mielenkiinto alkoi suuntautua entistä suurempiin ääntä hitaampiin matkustajakoneisiin. Boeing tutki ensin mahdollisuutta pidentää [[Boeing 707|707]]-konettaan, mutta tämä olisi vaatinut laskutelineiden ja [[siipilaatikko|siipilaatikon]] uudelleensuunnittelua sekä voimakkaampia moottoreita kuin markkinoilla oli tarjolla. Siksi Boeing päätti kehittää CX-HLS-tarjouksestaan kaupallisen version.<ref>{{Kirjaviite | Nimeke = Boeing 747 | Tekijä = Nicholls, Mark (toim.) | Julkaisija = Key Publishing Ltd | Isbn = 0-946219-86-9 | Selite = Classic Aircraft Series No. 23 | Sivu = 5}}</ref>
Boeing 747 suunniteltiin rahtikoneen pohjalta, joten sen sen ohjaamo suunniteltiin sijoitettavaksi ylös, jotta koneen nokkaan voitaisiin sijoittaa ylöspäin avautuva rahtiovi. Rungon leveys suunniteltiin siten, että kaksi 2,4 metriä leveää standardikonttia mahtuisi vierekkäin. Kun kone muutettiin matkustajakoneeksi, matkustamossa oli tilaa kahdelle käytävälle ja rahti voitiin kuljettaa matkustamon alla. Pääsuunnittelijana toimi [[Joe Sutter]]. Matkustamon ovista tehtiin tuplasti leveämpiä kuin aiemmissa lentokoneissa, jotta hätätilanteessa matkustajat saataisiin evakuoitua nopeasti. Koneen suurimmaksi lentoonlähtöpainoksi valittiin 308 448 kilogrammaa, joka asetti suuria vaatimuksia moottoreille. Moottoreina päätettiin käyttää kehitteillä olleita ohivirtaussuihkumoottoreita. Koneen suuri massa pakotti lisäämään laskutelineitä. Takalaskutelineitä, joissa jokaisessa on neljä pyörää, on neljä kappaletta. Tämä tasaa koneen painoa tasaisemmin sekä suojaa renkaan puhkeamiselta, jolloin voitiin käyttää normaaleja lentokoneen renkaita. Turvallisuuden takia monet järjestelmät suunniteltiin erittäin redundanteiksi. Esimerkiksi hydrauliikkajärjestelmiä on neljä, jotka kaikki ovat itsenäisiä ja käyttävät omaa moottoriaan.<ref>{{Kirjaviite | Nimeke = Boeing 747 | Tekijä = Nicholls, Mark (toim.) | Julkaisija = Key Publishing Ltd | Isbn = 0-946219-86-9 | Selite = Classic Aircraft Series No. 23 | Sivut = 5–6}}</ref>
Koneesta tuli lopulta huomattavasti edeltäjiään suurempi. Matkustamon leveys oli yli 2,5 metriä suurempi kuin edeltävässä 707:ssä. Pituudeltaan 747 oli yli 24 metriä pidempi kuin 707 ja sen suurin lentoonlähtöpaino oli yli 170 tonnia sitä painavampi. Boeing oli aluksi olettanut, että 747:stä tulisi suosittu rahtikone, mutta 1960-luvulla lentomatkustamisen suosio nousi nopeasti ja ennusteiden mukaan kasvu jatkuisi 1970-luvulla. Tästä syystä lentoyhtiöt tarvitsivat lisäkapasiteettia ja pitivät 747:ää tehokkaana vaihtoehtona pitkille reiteillä, sillä siihen mahtui yli 400 matkustajaa, se oli nopeampi kuin edeltäjänsä ja edullisempi käyttää matkustajaa kohti. [[Pan American Airways]] tilasi 12. huhtikuuta 1966 25 lentokonetta 550 miljoonalla dollarilla, mikä oli silloinen maailman suurin lentokonetilaus.<ref>{{Kirjaviite | Nimeke = Boeing 747 | Tekijä = Nicholls, Mark (toim.) | Julkaisija = Key Publishing Ltd | Isbn = 0-946219-86-9 | Selite = Classic Aircraft Series No. 23 | Sivu = 6}}</ref>
=== 747-100 ===
| |||