Versio 1. maaliskuuta 2017 kello 16.19 muokkaa Msaynevirta (keskustelu \| muokkaukset) seulojat, palauttajat 25 210 muokkausta p Msaynevirta siirsi sivun Nord 2501 Noratlas uudelle nimelle Nord Noratlas: koneesta on useita muilla mallitunnuksilla tunnettuja versioita ← Vanhempi muutos		Versio 1. maaliskuuta 2017 kello 16.22 muokkaa kumoa Msaynevirta (keskustelu \| muokkaukset) seulojat, palauttajat 25 210 muokkausta kh, -w, kuvakoon määr pois Uudempi muutos →
Rivi 1: [[Tiedosto:Airforce Museum Berlin-Gatow 396.JPG\|~~thumb\|right\|280px~~pienoiskuva\|Kuvan [[Bundeswehr]]in ilmavoimien saksalainen Nord Noratlas -kone on museoitu Gatowiin [[Berliini]]in.]] '''Nord ~~2501~~ Noratlas''' on [[ranskalainen]] sotilas[[kuljetuskone]]. Ensilentonsa vuonna [[1949]] lentänyt konetyyppi valmistui vuonna [[1950]]. Tämä kuljetuskone käytti kahta 2 090 [[hevosvoima]]n tehoista [[Bristol Hercules]] -[[tähtimoottori]]a, joita valmistettiin [[lisenssi]]llä [[Ranska]]ssa. Koneen runkoratkaisuna toimi erillinen kehtorunko kahden peräsinpuomin välissä, joissa myöskin molempien moottoreitten sijainti. Siipien profiilina oli ylätasoinen [[trapetsisiipi]]. Koneen runkoratkaisu mahdollisti sinänsä riskittömän laskuvarjohyppäämisen, vailla pelkoa koneen osiin ruhjoutumisesta lennosta hypätessä. Koneen kuljetuskyky oli 45 sotilasta, 36 [[laskuvarjo]]sotilasta, taikka 18 potilasta/haavoittunutta sekä hoitohenkilökunta. Nord Noratlas oli lento-ominaisuudeltaan suhteellisen hidas (matkanopeus noin 305 km/h), mutta sen kiitoratavaatimus (820 metriä) oli lyhyehkö, mikä ominaisuus oli sotilaskäytön kannalta varsin suotavaa.<ref>Hirvonen, 1961:, s. 139</ref> Nord 2501 Noratlasin ~~enin~~suurin lentoonlähtöpaino ~~([[MTOW]])~~ oli 21 tonnia. Lentomatkan maksimi normaaliolosuhteissa oli 2 410 kilometriä. Hyötykuorman maksimi oli 4 960 kg. Konetyypin yksilöitä valmistettiin kaikkiaan 425. 2501 Noratlasin käyttö päättyi Ranskan ilmavoimissa vuonna [[1989]], ja sen seuraajana on toiminut [[Transall C-160]]. Tämän konetyypin pääasialliset käyttäjämaat olivat Ranska ja [[Länsi-Saksa]].<ref>Hirvonen, 1961: s. 49</ref> Muita sotilaskäyttöön liittyviä käyttäjämaita olivat ainakin [[Israel]], [[Kreikka]] sekä [[Portugali]]. Vaihteleva määrä käytettyjä koneyksilöitä ostettiin [[Afrikka\|Afrikan]] maitten ilmavoimien kuljetuskäyttöön, kuten [[Niger]]iin, [[Nigeria]]an, [[Uganda]]an ja [[Tšad]]iin. [[Tammikuu]]ssa vuonna [[1958]] olleen hintatason mukaan yhden koneyksilön hinta Yhdysvaltain dollareissa oli 448 000 [[USD]].<ref>Hirvonen, 1961: s. 139</ref>▼ ▲Konetyypin yksilöitä valmistettiin kaikkiaan 425. ~~2501~~ Noratlasin käyttö päättyi Ranskan ilmavoimissa vuonna [[1989]], ja sen seuraajana on toiminut [[Transall C-160]]. Tämän konetyypin pääasialliset käyttäjämaat olivat Ranska ja [[Länsi-Saksa]].<ref>Hirvonen, 1961: s. 49</ref> Muita sotilaskäyttöön liittyviä käyttäjämaita olivat ainakin [[Israel]], [[Kreikka]] sekä [[Portugali]]. Vaihteleva määrä käytettyjä koneyksilöitä ostettiin [[Afrikka\|Afrikan]] maitten ilmavoimien kuljetuskäyttöön, kuten [[Niger]]iin, [[Nigeria]]an, [[Uganda]]an ja [[Tšad]]iin. [[Tammikuu]]ssa vuonna [[1958]] olleen hintatason mukaan yhden koneyksilön hinta Yhdysvaltain dollareissa oli 448  000 [[USD]].<ref>Hirvonen, 1961: s. 139</ref> ==Lähteet== {{Viitteet}}▼ *Hirvonen, Pauli: MMM - Nuorten Ilmailukirja, Otava, Helsinki-Keuruu, 1961: s. 49 & 139 === Viitteet === ▲{{Viitteet}} ==Aiheesta muualla==

Ero sivun ”Nord Noratlas” versioiden välillä