Ero sivun ”Sähköautojen historia” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
lisätty lähde |
lisätty viitteen päiväys ja poistettu virheellinen kieliviite |
||
Rivi 11:
Anthony Electricin, Baker Electricin, Detroit Electricin ja monien muiden yhtiöiden valmistamat sähköautot myivät polttomoottoriautoja paremmin 1900-luvun alussa. Tuon ajan sähköteknologia (ja etenkin transistorien puuttuminen) rajasi niiden huippunopeuden noin 32 km/h tunnissa. Näitä autoja myytiin kuitenkin menestyksekkäästi etenkin ylemmän luokan väelle. Niitä markkinointiin varsinkin naisille, sillä sähköautot olivat hiljaisia, helppokäyttöisiä ja siistejä ja ne kulkivat tasaisesti ilman pakokaasuja.
Vuonna 1913 [[Cadillac]]issa ensi esiintymisensä saanut sähköinen [[Käynnistysmoottori|starttimoottori]] teki kuitenkin polttomoottoriautoista entistä helpompia ja turvallisempia käynnistää. Tämä sai sähköauton menettämään suosiotaan. Samoin teki jo vuonna 1895 Panhard-Levassorin kehittämän jäähdyttimen<ref>Bellis, M. (2006): [http://inventors.about.com/library/weekly/aacarsassemblya.htm "The History of the Automobile: The First Mass Producers of Cars - The Assembly Line"], inventors.about.com</ref> laajempi käyttöönotto, jonka ansiosta polttomoottori ei enää ylikuumentunut yhtä helposti. Lopullisesti polttomoottoriautot veivät markkinat Fordin tehtailla käyttöön otetun liukuhihnatuotannon myötä, joka mahdollisti vuodesta 1908 alkaen [[Ford Model T|Fordin T-mallin]] massatuotannon ja teki siitä suhteellisen edullisen kansanauton sähköautojen jäädessä huomattavasti kalliimmiksi<ref>McMahon, D. (2006): [http://www.econogics.com/ev/evhistry.htm "Some EV History"], econogics.com</ref> Polttomoottoriautot kehittyivät teknologiassaan harppauksin ja löivät laudalta tekniikassa jälkeen jääneet sähkömoottorilla varustetut kilpailijansa. <ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/autoilun-alkuaikoina-sahkoauto-oli-selvasti-bensiiniautoa-suositumpi-sitten-se-unohtui-sadaksi-vuodeksi-miksi-6560660|nimeke=Autoilun alkuaikoina sähköauto oli selvästi bensiiniautoa suositumpi. Sitten se unohtui sadaksi vuodeksi. Miksi?|julkaisu=T&T 17.6.2016|viitattu=2017-02-28
Viimeisen iskun sähköautolle antoi Yhdysvalloissa tehty päätös siirtyä sähkönsiirrossa [[vaihtovirta]]an, mikä teki teknisesti vaikeaksi järjestää tasavirtaa käyttävien sähköautojen lataamisen. Ennen [[Tasasuuntaaja|tasasuuntaajan]] keksimistä akkujen lataamiseen vaihtovirralla piti ensin kytkeä vaihtovirtamoottori pyörittämään tasavirtageneraattoria, jonka tuottamalla virralla akkuja ladattiin. 1930-luvun loppuun mennessä sähköautojen tuotanto oli lopetettu kokonaan, ja akkujen varassa liikkuvien sähkökulkuneuvojen käyttö oli rajoittunut vain erityiskäyttöön muun muassa teollisuudessa.
| |||