Ero sivun ”McDonnell Douglas DC-9” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p -w, kuvakoon määr pois using AWB |
kh |
||
Rivi 9:
| kuvateksti = |[[UM Airlines]]in DC-9-50 (entinen [[Finnair]]in kone)
| ensilento = 25. helmikuuta 1965
| esitelty = esitelty 8.
| lakkautettu = 1982
| status = tuotanto lakkautettu
Rivi 18:
| yksikköhinta = 41,5–48,5 milj. [[Yhdysvaltain dollari|USD]] (2006)
| kehitetty mallista =
| muunnelmat = [[McDonnell Douglas C-9]]
}}
'''McDonnell Douglas DC-9''', alkujaan '''Douglas DC-9''' on kaksimoottorinen, kapearunkoinen, lyhyen toimintamatkan [[matkustajalentokone]], joka aloitti liikennöinnin vuonna 1965. DC-9 oli suosittu konetyyppi, ja sitä on kehitelty edelleen aina
==Historiaa==
Rivi 26:
[[Tiedosto:National Jet Systems-Qantaslink Boeing 717-200 VH-NXE.jpg|thumb|right|[[QantasLink]]in Boeing 717]]
DC-9:ää alettiin suunnitella vuonna 1963, ja sen oli tarkoitus täydentää [[Douglas DC-8|DC-8:n]] laivuetta. DC-9:stä tuli DC-8:aa huomattavasti pienempi ja sillä oli lyhyempi toimintamatka. Kun DC-8 oli pitkän toimintamatkan kone, DC-9 oli tarkoitettu lyhyille reiteille. DC-8:ssa oli kuusi istuinta rinnakkain, DC-9:ään mahtui vain viisi. DC-9 perustui aivan uudelle suunnittelulle.
===
DC-9-10 teki ensilentonsa 1965 ja aloitti liikennöinnin vielä samana vuonna [[Delta Air Lines]]in väreissä. DC-9 oli välittömästi suosittu konetyyppi, ja sitä ehdittiin valmistaa lähes 1 000 kappaletta, ennen kuin Douglas ja McDonnell yhdistyivät vuonna 1967. Tämä oli myös [[Finnair]]in ensimmäinen käyttöönottama DC-9 -malli, ja sillä on lyhyen runkonsa vuoksi lempinimi ''tumppi-ysi''. Monet DC-9-10 -sarjan koneet on myöhemmin muutettu rahtikoneiksi.
DC-9-15 oli DC-9-10:tä suurempi polttoainekapasiteetti ja suurempi kantavuus, '''DC-9-20:ssä''' oli tehokkaammat moottorit ja uudenlainen siipi. Näiden versioiden valmistusmäärät jäivät vähäisiksi.▼
▲oli DC-9-10:tä suurempi polttoainekapasiteetti ja suurempi kantavuus, '''DC-9-20:ssä''' oli tehokkaammat moottorit ja uudenlainen siipi. Näiden versioiden valmistusmäärät jäivät vähäisiksi.
===
===
DC-9-40 oli edelleen pidennetty malli ja se aloitti liikenteessä 1968. Se oli DC-9-30:tä kaksi metriä pitempi ja siihen mahtui 125 matkustajaa. Tätä mallia valmistettiin 71 kappaletta. Finnairilla sitä oli käytössä 6 kpl.
===
DC-9-50 oli viimeinen DC-9 -nimen alla kulkeva kehitysversio. Se oli DC-9-40:tä 2,5 metriä pitempi ja siihen mahtui 139 matkustajaa ja siinä oli uusittu matkustamo ja useita pieniä parannuksia. Se tuli liikenteeseen 1975. Näitä koneita valmistettiin 96 kappaletta. Finnarilla oli käytössä 12 DC-9-51:tä.
===
Vuonna 1975 alkoi tehokkaamman ja taloudellisemman version suunnittelu. Tästä tuli lopulta '''DC-9 Super 80''' ('''DC-9-80'''). Tämä versio sai tyyppihyväksynnän vuonna 1981. McDonnell-Douglas uudelleennimesi DC-9-80 sarjan '''MD-80'''-sarjaksi vuonna 1983.▼
{{Pääartikkeli|[[McDonnell Douglas MD-80]]}}
▲Vuonna 1975 alkoi tehokkaamman ja taloudellisemman DC-9-80 version suunnittelu. Tästä tuli lopulta '''DC-9 Super 80''' ('''DC-9-80'''). Tämä versio sai tyyppihyväksynnän vuonna 1981. McDonnell-Douglas uudelleennimesi DC-9-80 sarjan '''MD-80'''-sarjaksi vuonna 1983.
=== MD-95 ===
{{Pääartikkeli|[[Boeing 717]]}}
MD-95 oli puolestaan lyhennetty versio, jonka tarkoituksena oli korvata vanhimpia DC-9-koneita. MD-95 kuitenkin nimettiin '''Boeing 717''':ksi McDonnell Douglasin ja Boeingin yhdistyttyä vuonna 1997. Boeing 717 aloitti liikenteessä vuonna 1999. Kone on 1,45 metriä pidempi kuin DC-9-30, ja siinä on sama matkustamo kuin MD-90:ssä, mutta siinä on uudet moottorit sekä ohjaamo, jossa on käytetty samaa avioniikkaa kuin [[MD-11|MD-11:ssä]]. Mallin valmistus loppui vuonna 2006, kun [[AirTran Airways|AirTran]]in viimeinenkin tilaama kone toimitettiin ostajalleen.
== Sotilasversiot ==
Yhdysvaltain asevoimien tyyppimerkintä sotilaskäyttöön tarkoitetulle DC-9:lle on '''C-9''' ja lempinimi ''Skytrain II'' (alkuperäinen Skytrain oli C-47 eli [[Douglas DC-3]])
| |||